Benda Vinster 700 ve Vinster X 700 Tanıtıldı! Fiyatı, Beygir Gücü ve Teknik Özellikleri

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700, EICMA 2026 Motosiklet Fuarı'nda resmen tanıtıldı. Çin merkezli motosiklet üreticisi Benda, yeni Vinster ailesiyle roadster segmentine ilk adımını attı. 691,66 cc hacmindeki 65 derece V-Twin motorundan 73,4 PS güç ve 68 Nm tork üreten iki model; tek taraflı alüminyum salıncak, çift yüksek egzoz, neo-retro tasarım ve modern elektronik donanımlarıyla dikkat çekiyor.

Benda Vinster 700 kaç cc, kaç beygir, maksimum hızı ne kadar, Vinster X 700 ile arasındaki farklar neler, fiyatları açıklandı mı ve Türkiye'ye ne zaman gelecek? Benda Motor Europe'un 3 Kasım 2026 tarihli açıklamasına göre her iki motosiklet aynı motor, şasi ve temel süspansiyon platformunu kullanıyor. Bununla birlikte Vinster 700, 17 inç jantları ve 830 mm sele yüksekliğiyle asfalt odaklı bir roadster olarak geliştirilirken Vinster X 700, 19 inç ön jantı ve ilave touring donanımlarıyla daha maceracı bir karakter sunuyor.

Vinster 700'ün çalışır ağırlığı 195 kilogram, Vinster X 700'ün ise 200 kilogram olarak açıklandı. İki motosiklette de 15 litrelik yakıt deposu, altı ileri şanzıman, çift kanallı ABS, TFT gösterge ve USB-A ile USB-C şarj bağlantıları bulunuyor.

Benda'nın Fransa'daki resmî ürün sayfalarında her iki model için 180 km/sa maksimum hız belirtiliyor. Ancak üretici teknik özelliklerin homologasyon öncesinde değişebileceğini ifade ediyor. Türkiye fiyatları ve kesin satış tarihleri ise henüz açıklanmadı.

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700 Teknik Özellikleri

Benda, her iki motosikletin motor gücü, torku, şasi yapısı, jant ölçüleri, ağırlığı ve boyutlarını resmî basın bülteninde paylaştı.

Teknik Özellik	Vinster 700	Vinster X 700
Marka	Benda	Benda
Model	Vinster 700	Vinster X 700
Tanıtım tarihi	3 Kasım 2026	3 Kasım 2026
Fuar	EICMA 2026	EICMA 2026
Motosiklet sınıfı	Neo-retro roadster	Scrambler / Touring roadster
Motor hacmi	691,66 cc	691,66 cc
Motor tipi	65° V-Twin, 4 zamanlı	65° V-Twin, 4 zamanlı
Soğutma	Sıvı soğutmalı	Sıvı soğutmalı
Yakıt sistemi	Elektronik enjeksiyon	Elektronik enjeksiyon
Supap sistemi	DOHC, 16 supap	DOHC, 16 supap
Silindir çapı × strok	80 × 68,8 mm	80 × 68,8 mm
Sıkıştırma oranı	11,5:1	11,5:1
Maksimum güç	54 kW / 73,4 PS	54 kW / 73,4 PS
Güç devri	9.000 d/d	9.000 d/d
Maksimum tork	68 Nm	68 Nm
Tork devri	6.500 d/d	6.500 d/d
Şanzıman	6 ileri	6 ileri
Debriyaj	Islak çok plakalı, slipper	Islak çok plakalı, slipper
Son aktarma	Zincir	Zincir
Emisyon standardı	Euro 5+	Euro 5+
Şasi	Çelik çift beşik	Çelik çift beşik
Salıncak	Tek taraflı alüminyum	Tek taraflı alüminyum
Ön süspansiyon	Ters teleskopik maşa	Ters teleskopik maşa
Ön süspansiyon hareketi	135 mm	135 mm
Arka süspansiyon	Hidrolik monoshock	Hidrolik monoshock
Arka tekerlek hareketi	120 mm	120 mm
Ön jant	17 inç	19 inç
Arka jant	17 inç	17 inç
Ön lastik	120/70-17	120/70-19
Arka lastik	170/60-17	170/60-17
Ön fren	Tek disk, 4 pistonlu radyal kaliper	Tek disk, 4 pistonlu radyal kaliper
Arka fren	Tek disk, 2 pistonlu kaliper	Tek disk, 2 pistonlu kaliper
ABS	Çift kanallı	Çift kanallı
Sele yüksekliği	830 mm	865 mm
Çalışır ağırlık	195 kg	200 kg
Yakıt deposu	15 litre	15 litre
Uzunluk	2.160 mm	2.203 mm
Genişlik	849 mm	849 mm
Yükseklik	1.100 mm	1.150 mm
Dingil mesafesi	1.510 mm	1.518 mm
Gösterge	Yatay TFT	Yatay TFT
USB-A bağlantısı	Var	Var
USB-C bağlantısı	Var	Var
Ön cam	Standart tasarım	Uzatılmış ön cam
El korumaları	Belirtilmiyor	Var
Motor alt koruması	Belirtilmiyor	Var
Depo üstü taşıyıcı	Belirtilmiyor	Var
Yan çanta	Belirtilmiyor	Tanıtım donanımında var
Maksimum hız	180 km/sa (geçici veri)	180 km/sa (geçici veri)
Yakıt tüketimi	Açıklanmadı	Açıklanmadı
Türkiye fiyatı	Açıklanmadı	Açıklanmadı
Kesin satış tarihi	Açıklanmadı	Açıklanmadı

Kaynak: Benda Motor Europe, 3 Kasım 2026 basın bülteni ve Benda Fransa resmî model sayfaları. Maksimum hız ve diğer özellikler homologasyon öncesi değişebilir. Vinster X 700'e ait bazı taşıma aksesuarlarının nihai standart/opsiyonel durumu henüz kesinleşmemiştir.

Benda Vinster 700 Kaç CC ve Kaç Beygir?

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700, 691,66 cc motor hacmine ve 73,4 PS maksimum güce sahiptir. İki motosiklette de sıvı soğutmalı, 65 derece silindir açısına sahip V-Twin motor kullanılıyor.

Maksimum güç 9.000 devir/dakikada 54 kW olarak açıklanırken, maksimum tork 6.500 devir/dakikada 68 Nm seviyesine ulaşıyor.

Bu değer mekanik beygir birimiyle yaklaşık 72,4 hp'ye karşılık geliyor.

Motorun silindir çapı 80 mm, strok uzunluğu 68,8 mm ve sıkıştırma oranı 11,5:1.

Dört zamanlı motor, DOHC supap sistemi ve elektronik yakıt enjeksiyonuyla donatılmış. Euro 5+ emisyon standardına uygun olduğu belirtiliyor.

Altı ileri şanzıman, ıslak çok plakalı slipper debriyaj ve zincir son aktarma sistemi kullanılıyor.

V-Twin Motor Hangi Benda Modellerinde Kullanılıyor?

Vinster modellerinin kullandığı 691,66 cc motor tamamen yeni ve yalnızca bu iki motosiklete özel geliştirilmiş bir ünite değil.

Benda'nın resmî açıklamasına göre aynı motor ailesi Rock 707 ve Capra 700 modellerinde de kullanılıyor.

Böylece Benda, aynı temel güç ünitesini üç farklı motosiklet kategorisinde değerlendiriyor:

Rock 707: Cruiser
Capra 700: Adventure
Vinster 700 / Vinster X 700: Roadster ve scrambler-touring

Bu yaklaşım, motor geliştirme maliyetinin farklı modeller arasında paylaşılmasına imkân sağlarken ortak servis ve parça altyapısı oluşturulmasına da yardımcı olabilir.

Ancak modellerin motor haritaları, elektronik donanımları ve sürüş karakterleri nihai üretim konfigürasyonuna göre farklılık gösterebilir.

Benda Vinster 700 Maksimum Hızı Kaç KM/SA?

Benda'nın Fransa resmî ürün sayfasında Vinster 700 ve Vinster X 700 için maksimum hız 180 km/sa olarak belirtiliyor.

Bu değer, Benda'nın 3 Kasım 2026 tarihli Avrupa basın bültenindeki ana teknik tabloda yer almıyor. Fransa sayfalarında ise teknik verilerin geçici olduğu ve homologasyon sonrasında değişebileceği açıkça belirtiliyor.

Dolayısıyla 180 km/sa değerini kesinleşmiş bağımsız test sonucu değil, üreticinin bölgesel ön teknik verisi olarak değerlendirmek gerekiyor.

İki motosikletin gerçek maksimum hızları, farklı gövde tasarımları ve aerodinamik dirençleri nedeniyle değişebilir.

Modellerin 0-100 km/sa hızlanma süresi de henüz açıklanmadı.

Benda Vinster 700 Fiyatı Ne Kadar?

7 Kasım 2026 itibarıyla Benda Vinster 700'ün resmî satış fiyatı açıklanmadı.

Benda Motor Europe'un resmî basın açıklamasında motor ve şasi teknik özellikleri yer alsa da Euro veya diğer para birimleri üzerinden kesin satış fiyatı bulunmuyor.

Tek taraflı alüminyum salıncak, V-Twin motor, TFT gösterge ve neo-retro tasarım, yeni modelin öne çıkan özellikleri.

Ancak bu donanımlar üzerinden kesin fiyat tahmini yapmak doğru değil.

Benda Vinster X 700 Fiyatı Ne Kadar?

Benda Vinster X 700'ün de resmî satış fiyatı henüz duyurulmadı.

Vinster X 700, standart Vinster 700'e göre daha büyük ön janta, farklı gövde oranlarına ve touring kullanımına yönelik ilave donanımlara sahip.

Ancak üretici, iki model arasındaki satış fiyatı farkını açıklamadı.

Bu nedenle Vinster X 700'ün standart modelden ne kadar pahalı olacağını şu aşamada kesin olarak belirlemek mümkün değil.

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700 Türkiye Fiyatı Kaç TL?

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700'ün Türkiye satış fiyatları açıklanmadı.

Türkiye'ye hangi versiyonların getirileceği, dağıtım planı ve bayi teslimat takvimi de henüz kesinleşmedi.

Avrupa için geliştirilen modellerin Türkiye'de otomatik olarak satışa sunulacağı varsayılmamalı.

Türkiye'de satış kararı açıklanırsa nihai fiyat üzerinde vergiler, döviz kuru, ithalat maliyetleri ve distribütör politikası etkili olacak.

Benda Vinster 700 Ne Zaman Satışa Çıkacak?

Vinster 700 ve Vinster X 700, 3 Kasım 2026 tarihinde EICMA Milano'da tanıtıldı.

Ancak Benda'nın resmî basın açıklamasında kesin satış başlangıç ayı veya yılını doğrulayan bir takvim verilmedi.

Bazı EICMA haberlerinde Avrupa için 2028 hedefinden söz edilse de bu tarih üreticinin mevcut resmî basın bülteninde kesinleştirilmiş değil.

Bu nedenle modelleri doğrudan 2027'de satışa çıkacak motosikletler olarak tanıtmak yerine EICMA 2026'da duyurulan yeni modeller şeklinde değerlendirmek daha doğru.

Benda Vinster 700 Türkiye'ye Gelecek mi?

7 Kasım 2026 itibarıyla Vinster 700 ve Vinster X 700 için Türkiye'ye yönelik kesin ithalat veya satış duyurusu bulunmuyor.

Benda'nın Avrupa operasyonları genişlemeye devam etse de satışa sunulacak ülke ve pazarlar ayrıca açıklanacak.

Türkiye'de satış yapılması durumunda fiyat, garanti, yedek parça ve servis ağına ilişkin bilgilerin yerel distribütör tarafından duyurulması beklenir.

Benda Vinster 700 ile Vinster X 700 Arasındaki Farklar

Benda Vinster ailesinin en önemli özelliği, aynı motor ve şasi temeli üzerinde iki farklı kullanım karakteri sunması.

Vinster 700, 17 inç ön ve arka jantlarıyla asfalt odaklı modern roadster olarak konumlanıyor.

Vinster X 700 ise 19 inç ön jantı, el korumaları, yükseltilmiş ön çamurluğu ve daha büyük ön camıyla uzun yol ve hafif bozuk yol kullanımına yönelik tasarlanmış.

Vinster 700: Asfalt Odaklı Neo-Retro Roadster

Standart Vinster 700, sade gövde tasarımı, uzun düz selesi, açıkta bırakılan V-Twin motoru ve kısa çift egzozuyla dikkat çekiyor.

Ön ve arka jantların 17 inç olması, modelin öncelikle asfalt üzerinde çevik sürüş sunmayı hedeflediğini gösteriyor.

830 mm sele yüksekliği ve 195 kg çalışır ağırlık, onu Vinster ailesinin daha alçak ve daha hafif üyesi yapıyor.

Vinster X 700: Scrambler ve Touring Tasarımı

Vinster X 700, aynı V-Twin motoru daha maceracı bir gövdeyle birleştiriyor.

Ön jant 19 inçe büyütülürken sele yüksekliği 865 mm'ye yükseliyor.

Yüksek ön çamurluk, motor alt koruması, elcik korumaları, uzatılmış rüzgârlık, depo üstü taşıyıcı ve yan çanta, modelin uzun yol karakterini destekliyor.

Ancak Vinster X 700'ün bir enduro veya ağır arazi motosikleti olarak tanımlanması doğru olmaz.

135 mm ön ve 120 mm arka süspansiyon hareketi, modelin zorlu teknik araziden çok karma yol koşulları ve touring kullanımına odaklandığını düşündürüyor.

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700 Kaç Kilogram?

Benda Vinster 700'ün çalışır ağırlığı 195 kilogram, Vinster X 700'ün ise 200 kilogram olarak açıklandı.

İki model arasındaki fark 5 kilogram.

Vinster X 700'ün ilave koruma ve taşıma donanımları ile daha büyük ön jantı, motosikletin ağırlığı ve genel boyutları üzerinde etkili.

Ancak yalnızca ağırlık üzerinden hangi motosikletin daha kolay kullanılacağını belirlemek doğru değil. Gidon geometrisi, sele genişliği, ağırlık merkezi ve sürücünün deneyimi de önemli.

Benda Vinster 700 Sele Yüksekliği Kaç CM?

Vinster 700'ün sele yüksekliği 830 mm yani 83 santimetredir.

Vinster X 700'de bu değer 865 mm yani 86,5 santimetreye yükseliyor.

Aradaki 35 mm fark, özellikle kısa boylu kullanıcılar ve düşük hızlı park manevraları açısından önem taşıyor.

Ancak sele yüksekliği, sürücünün yere basma kolaylığını belirleyen tek ölçü değildir. Sele genişliği ve bacak iç uzunluğu da dikkate alınmalıdır.

Tek Taraflı Alüminyum Salıncak Nedir?

Vinster ailesinin dikkat çeken mühendislik ve tasarım özelliklerinden biri, tek taraflı alüminyum salıncak kullanılması.

Geleneksel çift taraflı salıncaklardan farklı olarak tek taraflı tasarımda arka tekerlek bir taraftan taşınıyor.

Bu yapı arka jantın bir yüzünün daha açık görünmesini sağlayarak motosiklete kendine özgü bir tasarım kazandırıyor.

Benda bu sistemi yüksek konumlu çift egzoz ve açıkta bırakılan motor bloğuyla birlikte kullanarak neo-retro tasarım anlayışını güçlendirmiş.

Ancak tek taraflı salıncağın tek başına her koşulda daha hafif veya daha iyi yol tutuş sunduğunu söylemek doğru değildir.

Benda Vinster 700 Süspansiyon Özellikleri

Vinster 700 ve Vinster X 700, ön tarafta ters teleskopik maşa kullanıyor.

Ön süspansiyon hareketi her iki modelde 135 mm.

Arka tarafta hidrolik monoshock amortisör bulunuyor ve arka tekerlek hareketi 120 mm olarak açıklanıyor.

Üretici, ilk basın bülteninde süspansiyon ayarlarının bütün ayrıntılarını veya maşa çapını açıklamadı.

Bu nedenle tam ayarlanabilirlik veya belirli süspansiyon marka isimleri doğrulanmış bilgi olarak kullanılmamalı.

Benda Vinster 700 Fren Sistemi ve ABS

İki Vinster modelinde de önde tek disk ve dört pistonlu radyal bağlantılı fren kaliperi bulunuyor.

Arka tarafta tek disk ve iki pistonlu kaliper kullanılıyor.

Her iki motosiklette çift kanallı ABS sistemi bulunuyor.

Benda'nın resmî açıklamasında fren diski çapları ve viraj ABS'si gibi ek özellikler ayrıntılı biçimde belirtilmedi.

Dolayısıyla modellerin viraj ABS'sine sahip olduğu veya ABS'nin tamamen kapatılabildiği yönünde bir bilgi doğrulanmış değil.

Benda Vinster 700 TFT Ekran ve USB Şarj

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700, yatay konumlandırılmış TFT gösterge paneline sahip.

Gösterge üzerinden temel sürüş verilerinin takip edilmesi amaçlanıyor.

Her iki motosiklette USB-A ve USB-C şarj bağlantıları bulunuyor.

Bu bağlantılar özellikle telefon ve navigasyon cihazı kullanan sürücüler için pratik bir donanım.

Ancak Benda, ilk basın açıklamasında TFT ekran boyutunu ve Bluetooth, navigasyon veya gelişmiş bağlantı özelliklerinin tüm ayrıntılarını açıklamadı.

Benda Vinster 700 Yakıt Deposu Kaç Litre?

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700, 15 litrelik yakıt deposuyla geliyor.

Bu kapasite, günlük şehir içi kullanım ve hafta sonu yolculuklarında yakıt ikmal aralığını etkileyen önemli unsurlardan biri.

Ancak resmî ortalama yakıt tüketimi açıklanmadığı için iki motosikletin kesin tek depo menzili bilinmiyor.

Benda Vinster 700 Yakıt Tüketimi Ne Kadar?

7 Kasım 2026 itibarıyla Vinster 700 ve Vinster X 700 için resmî ortalama yakıt tüketimi verisi paylaşılmadı.

691,66 cc motor ve 15 litrelik yakıt deposu biliniyor olsa da bunlardan hareketle kesin tüketim değeri belirlenemez.

Gerçek tüketim; kullanım hızı, sürüş alışkanlıkları, trafik, rüzgâr ve yol koşullarına göre değişebilir.

Üreticinin homologasyon bilgileri ve bağımsız testleri yayımlandığında menzil daha güvenilir biçimde hesaplanabilecek.

Benda Vinster 700 A2 Ehliyetle Kullanılabilir mi?

Standart Vinster 700 ve Vinster X 700, 54 kW güç ürettikleri için Avrupa A2 sınıfının 35 kW güç sınırını aşıyor.

Bununla birlikte Avrupa A2 mevzuatında yalnızca motor gücü değil, güç/ağırlık oranı ve sınırlandırılmamış versiyonun gücü de dikkate alınıyor.

Benda, iki model için homologasyonu doğrulanmış, gücü sınırlandırılmış bir A2 versiyonu henüz duyurmadı.

Bu nedenle standart Vinster modellerinin doğrudan A2 ehliyetle kullanılabileceği söylenemez.

Benda Vinster X 700 Gerçek Bir Arazi Motosikleti mi?

Vinster X 700'ün 19 inç ön jantı, yüksek ön çamurluğu ve motor alt koruması, scrambler tasarımından ilham aldığını gösteriyor.

Ancak modelin temel platformu bir roadster.

Arka jant 17 inç ve süspansiyon hareketi 120 mm seviyesinde.

Bu nedenle modelin teknik karakteri, zorlu arazi etaplarından çok asfalt, bozuk köy yolları ve hafif stabilize yollar için daha uygun bir tasarıma işaret ediyor.

Gerçek arazi performansını belirleyecek diğer unsurlar arasında lastik seçimi, yerden yükseklik, süspansiyon ayarları ve sürücü deneyimi bulunuyor.

Benda Vinster 700 Hangi Motosikletlere Rakip?

Benda Vinster 700, orta hacimli neo-retro roadster sınıfındaki çeşitli modellerle karşılaştırılabilir.

Yamaha XSR700
Honda CB650R
Triumph Trident 660
Moto Guzzi V7
Royal Enfield Guerrilla 450

Bu motosikletler motor hacmi, silindir sayısı, fiyat ve kullanım karakteri bakımından birebir aynı değil.

Vinster X 700 ise scrambler tarzı ve touring odaklı modellerle daha fazla karşılaştırılabilir.

Benda'nın fiyatları açıklanmadığı için kesin fiyat-performans rakipleri henüz belirlenemiyor.

Benda Vinster 700 mü Vinster X 700 mü?

İki model arasında seçim yaparken motor performansından çok sürüş pozisyonu, jant ölçüsü ve kullanım amacına odaklanmak gerekiyor.

Vinster 700, 17 inç jantları, 830 mm selesi ve daha düşük ağırlığıyla şehir içi ve asfalt kullanımına yönelik bir seçenek.

Vinster X 700 ise 19 inç ön jantı, rüzgârlığı, el korumaları ve taşıma donanımlarıyla uzun yol ve daha çeşitli yol yüzeylerinde kullanılmak isteyen sürücülere hitap ediyor.

Her iki motosikletin motor gücü ve torku aynı olduğundan birinin diğerinden daha güçlü olduğu söylenemez.

Fiyat, ergonomi ve bağımsız sürüş testleri, hangi versiyonun kimin için daha uygun olacağını belirleyecek.

Benda Vinster 700 Alınır mı?

Benda Vinster 700, V-Twin motorlu, farklı tasarıma sahip ve modern donanımlar sunan bir roadster arayan motosiklet kullanıcıları için dikkat çekici olabilir.

73,4 PS güç, 68 Nm tork, tek taraflı alüminyum salıncak ve TFT ekran modelin önemli özellikleri.

Vinster X 700 ise benzer motor performansını daha yüksek sele ve farklı touring aksesuarlarıyla birleştiriyor.

Ancak her iki motosikletin de fiyatı, resmî satış tarihi, gerçek tüketimi ve uzun dönem güvenilirliği henüz kesinleşmiş değil.

Türkiye'ye gelmesi durumunda servis ağı ve yedek parça erişimi de satın alma kararında önemli olacak.

SBK Motor Değerlendirmesi: Benda Roadster Segmentine Girdi

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700, üreticinin cruiser segmentindeki tasarım yaklaşımını daha geniş motosiklet kategorilerine taşıdığını gösteriyor.

Rock 707 ve Capra 700 ile paylaşılan 691,66 cc V-Twin motor, Vinster ailesinin temelini oluşturuyor.

17 inç jantlı Vinster 700 ve 19 inç ön jantlı Vinster X 700, farklı ihtiyaçlara aynı motor platformuyla cevap vermeyi amaçlıyor.

SBK Motor değerlendirmesi: Benda'nın yeni Vinster ailesi, V-Twin motoru, tek taraflı salıncağı ve neo-retro tasarımıyla orta hacimli roadster sınıfında dikkat çeken alternatifler sunuyor. Fakat rekabet gücünü belirleyecek en önemli unsurlar, kesin satış fiyatları, bağımsız sürüş testleri ve Türkiye'deki satış sonrası hizmetler olacak.

Vinster 700 ve Vinster X 700'ün Türkiye fiyatları, satış tarihleri, yakıt tüketimi ve homologasyon sonrası teknik özellikleri duyurulduğunda içerik güncellenecektir.

Resmî Kaynaklar

Güncelleme: 7 Kasım 2026. Teknik veriler Benda Motor Europe ve Benda Fransa'nın resmî açıklamalarına dayanmaktadır. 180 km/sa maksimum hız verisi geçicidir ve homologasyonda değişebilir. Türkiye fiyatı, kesin satış tarihi ve resmî yakıt tüketimi henüz açıklanmamıştır.

Benda Vinster 700 ve Vinster X 700 Tanıtıldı! Fiyatı, Beygir Gücü ve Teknik Özellikleri - Sıkça Sorulan Sorular

Benda Vinster 700, 691,66 cc hacminde, sıvı soğutmalı 65 derece V-Twin motora sahiptir.

Vinster X 700 de standart Vinster ile aynı 691,66 cc V-Twin motoru kullanmaktadır.

Vinster 700 ve Vinster X 700, 9.000 devir/dakikada 73,4 PS, yani yaklaşık 72,4 mekanik beygir güç üretmektedir.

Her iki motosiklette maksimum tork 68 Nm'dir ve 6.500 devir/dakikada elde edilmektedir.

Benda'nın Fransa resmî sayfasında 180 km/sa maksimum hız belirtiliyor. Ancak bu değer homologasyon öncesi geçici üretici bilgisidir.

Benda Fransa, Vinster X 700 için de 180 km/sa değeri belirtiyor. Nihai üretim ve test verileri farklı olabilir.

7 Kasım 2026 itibarıyla resmî satış fiyatı açıklanmamıştır.

Vinster X 700'ün resmî satış fiyatı da henüz duyurulmadı.

Türkiye satış fiyatı henüz açıklanmadı. Türkiye'ye ithal edilip edilmeyeceği de kesinleşmedi.

Benda, Vinster X 700 için Türkiye'ye yönelik kesin satış veya teslimat duyurusu yapmadı.

Modeller 3 Kasım 2026'da EICMA'da tanıtıldı. Kesin satış başlangıç tarihi henüz resmen açıklanmadı.

Vinster 700'ün açıklanan çalışır ağırlığı 195 kilogramdır.

Vinster X 700'ün çalışır ağırlığı 200 kilogramdır. Standart Vinster'den 5 kilogram daha ağırdır.

Vinster 700'ün sele yüksekliği 830 mm, yani 83 santimetredir.

Vinster X 700'ün sele yüksekliği 865 mm, yani 86,5 santimetredir.

Her iki Vinster modelinin yakıt deposu 15 litredir.

Resmî yakıt tüketimi henüz açıklanmadığından 100 kilometrede kaç litre benzin tüketeceği kesin olarak bilinmiyor.

Vinster 700 ve Vinster X 700, altı ileri şanzıman ve slipper debriyaj kullanmaktadır.

Her iki modelde ön süspansiyon hareketi 135 mm, arka tekerlek hareketi 120 mm'dir.

Vinster 700'de ön ve arka jantlar 17 inçtir. Vinster X 700'de ön jant 19 inç, arka jant 17 inçtir.

Evet. Her iki modelde çift kanallı ABS fren sistemi bulunmaktadır.

Evet. Vinster 700 ve Vinster X 700 yatay TFT gösterge paneliyle geliyor. Ayrıca USB-A ve USB-C şarj bağlantıları bulunuyor.

Standart 54 kW versiyon Avrupa A2 güç sınırını aşmaktadır. Üretici henüz onaylı, gücü sınırlandırılmış A2 versiyonu açıklamadı.

Vinster 700 asfalt odaklı roadster'dır. Vinster X 700 daha büyük 19 inç ön jant, yükseltilmiş ön çamurluk, el korumaları, ön cam ve taşıma donanımlarıyla daha maceracı bir sürüş karakterine sahiptir.

Evet. Benda'nın açıklamasına göre Vinster 700, Vinster X 700, Capra 700 ve Rock 707 modelleri aynı 691,66 cc V-Twin motor platformunu paylaşıyor.

2027 Benda Capra 700 Tanıtıldı! 73 Beygir V-Twin Motor, Fiyatı ve Teknik Özellikleri

2027 Benda Capra 700 tanıtıldı! 691,66 cc V-Twin motor, 73,4 PS güç, 68 Nm tork, 220 kg ağırlık, 21 inç jant, fiyatı ve tüm teknik özellikleri.

Genel
Seyit Ateş
2026-11-06

2027 Benda Capra 700, EICMA 2026 Motosiklet Fuarı'nda resmen tanıtıldı. Çin merkezli motosiklet üreticisi Benda, bugüne kadar özellikle cruiser modelleriyle dikkat çekerken yeni Capra 700 ile adventure motosiklet sınıfına giriş yaptı. 691,66 cc hacmindeki 65 derece V-Twin motorundan 73,4 PS güç ve 68 Nm tork üreten yeni model; uzun hareketli süspansiyonları, 21 inç ön jantı, yüksek egzozları ve kapsamlı elektronik donanımlarıyla öne çıkıyor.

Benda Capra 700 kaç cc, kaç beygir, maksimum hızı ne kadar, fiyatı açıklandı mı ve Türkiye'ye ne zaman gelecek? Benda Motor Europe tarafından 3 Kasım 2026 tarihinde yayımlanan resmî teknik bilgilere göre motosiklet 18 litrelik yakıt deposuna, 850 mm sele yüksekliğine, 220 kg çalışır ağırlığa ve altı ileri şanzımana sahip. Ön süspansiyon hareketi 230 mm, arka tekerlek hareketi ise 220 mm olarak açıklanıyor.

Benda'nın Avrupa için geliştirdiği Capra 700, arazi motosikleti görünümünü günlük asfalt kullanımı ve uzun yol ihtiyaçlarıyla birleştirmeyi amaçlıyor. Bu nedenle yalnızca zorlu arazi koşullarına odaklanan bir enduro olarak değil, adventure-touring sınıfında farklı ihtiyaçlara hitap eden bir motosiklet olarak değerlendirilmeli.

Yeni Capra'nın en dikkat çekici yönlerinden biri de tasarımı. Yüksek konumlandırılmış çift egzoz, yuvarlak LED ön far, entegre sis lambaları, koruma demirleri ve yakıt deposunun üzerindeki ekipman taşıyıcısı, motosiklete alışılmış adventure modellerinden farklı bir görünüm kazandırıyor.

2027 Benda Capra 700 Teknik Özellikleri

Benda Motor Europe, modelin EICMA 2026 tanıtımıyla birlikte ayrıntılı bir teknik özellik tablosu yayımladı. Aşağıdaki bilgiler üreticinin Avrupa basın bültenini esas alıyor.

Teknik Özellik	Benda Capra 700
Model	Capra 700
Tanıtım tarihi	3 Kasım 2026
Fuar	EICMA 2026, Milano
Motosiklet sınıfı	Adventure / Adventure Touring
Motor hacmi	691,66 cc
Motor tipi	65 derece V-Twin, 4 zamanlı
Soğutma sistemi	Sıvı soğutmalı
Maksimum güç	54 kW / 73,4 PS / yaklaşık 72,4 hp
Maksimum güç devri	9.000 d/d
Maksimum tork	68 Nm
Maksimum tork devri	6.500 d/d
Silindir çapı × strok	80 × 68,8 mm
Sıkıştırma oranı	11,5:1
Şanzıman	6 ileri
Debriyaj	Islak çok plakalı, slipper
Son aktarma	Zincir
Elektronik gaz	Ride-by-Wire
Çekiş kontrolü	Var
ABS	Çift kanallı
Şasi	Avrupa basın bültenine göre çelik kafes
Salıncak	Alüminyum
Ön süspansiyon	Ters teleskopik maşa
Ön süspansiyon ayarları	Sıkıştırma ve geri sekme
Ön süspansiyon hareketi	230 mm
Arka süspansiyon	Bağlantılı monoshock, harici rezervuarlı
Arka tekerlek hareketi	220 mm
Arka amortisör stroku	89 mm
Arka süspansiyon ayarları	Sıkıştırma ve geri sekme
Ön jant çapı	21 inç
Arka jant çapı	18 inç
Ön lastik	90/90-21
Arka lastik	150/70-18
Ön fren	Tek disk, 4 pistonlu radyal kaliper
Arka fren	Tek disk, tek pistonlu kaliper
Sele yüksekliği	850 mm
Çalışır ağırlık	220 kg
Yakıt deposu	18 litre
Uzunluk	2.306 mm
Genişlik	1.050 mm
Yükseklik	1.397 mm
Dingil mesafesi	1.599 mm
Gösterge	Dikey TFT
USB bağlantısı	USB-A
Aydınlatma	LED far ve gündüz farı
Sis lambaları	Entegre
Koruma demirleri	Var
Egzoz	Yüksek konumlandırılmış çift çıkış
Ön koruma ve yük taşıyıcı	Depo üzeri ekipman taşıyıcısı
Maksimum hız	Fransa ürün sayfasında 180 km/sa; geçici veri
Ortalama yakıt tüketimi	Henüz açıklanmadı
Türkiye fiyatı	Henüz açıklanmadı
Satış tarihi	Henüz açıklanmadı

Not: Teknik veriler Benda Motor Europe'un 3 Kasım 2026 tarihli basın açıklamasına dayanmaktadır. Benda Fransa ürün sayfası bazı farklı şasi tanımları ve 180 km/sa maksimum hız değeri içermektedir. Üretici, nihai homologasyon öncesinde teknik özelliklerin değişebileceğini belirtiyor.

Benda Capra 700 Kaç CC ve Kaç Beygir?

Benda Capra 700, 691,66 cc hacmindeki V-Twin motoruyla 9.000 devir/dakikada 54 kW, yani yaklaşık 73,4 PS maksimum güç üretmektedir.

Bu değer mekanik beygir birimiyle yaklaşık 72,4 hp'ye karşılık geliyor. Motorun maksimum torku ise 6.500 devir/dakikada 68 Nm.

Capra 700'de kullanılan motor, 65 derece açıyla yerleştirilmiş iki silindirden oluşuyor. Benda'nın cruiser modelleriyle özdeşleşen V tipi motor düzeninin adventure sınıfına taşınması, yeni modelin teknik kimliğinin önemli bir parçası.

Silindir çapı 80 mm, strok uzunluğu 68,8 mm ve sıkıştırma oranı 11,5:1 olarak açıklanmış durumda.

Sıvı soğutmalı motor, elektronik yakıt enjeksiyonu ve altı ileri manuel şanzımanla birlikte çalışıyor. Güç, zincir aktarma sistemiyle arka tekerleğe iletiliyor.

Özellikle 68 Nm tork, farklı yol koşullarında kontrollü hızlanma ve yük altındaki sürüş açısından önemli bir değer. Ancak motorun gerçek düşük devir davranışı bağımsız yol testleriyle daha ayrıntılı değerlendirilebilecek.

Benda Capra 700 V-Twin Motor Neden Önemli?

Orta hacimli adventure motosikletlerin önemli bir bölümünde paralel çift silindirli motorlar kullanılıyor. Benda Capra 700 ise bu sınıfa 65 derece V-Twin mimarisiyle giriyor.

V-Twin motor düzeni, silindirlerin birbirine belirli bir açıyla yerleştirilmesiyle oluşuyor. Bu yapı motorun titreşim, ses, boyut ve güç iletim karakterini etkileyebiliyor.

Benda'nın tasarım ekibi, V-Twin motoru adventure şasisine yerleştirmenin önemli mühendislik aşamalarından biri olduğunu açıklıyor.

Özellikle Avrupa tasarım ekibiyle Çin'deki Hangzhou mühendislik ekibinin birlikte çalışarak motor boyutları, sürücü ergonomisi ve motosikletin genel oranları üzerinde geliştirme yaptığı belirtiliyor.

Sonuç olarak Capra 700, motor karakteri ve yüksek çift egzoz düzeniyle daha farklı bir adventure deneyimi sunmayı hedefliyor.

Benda Capra 700 Maksimum Hızı Kaç KM/SA?

Benda'nın Fransa'daki resmî ürün sayfasında Capra 700 için 180 km/sa maksimum hız değeri belirtiliyor.

Ancak Benda Motor Europe'un 3 Kasım 2026 tarihli ana basın bülteninde maksimum hız için ayrı bir değer yayımlanmadı.

Üreticinin Fransa sayfasında teknik verilerin geçici olduğu ve homologasyon sürecine bağlı olarak değişebileceği de açıkça ifade ediliyor.

Bu nedenle 180 km/sa, şu aşamada bölgesel üretici tarafından paylaşılan bir ön teknik veri olarak değerlendirilmelidir.

Bağımsız yol testlerinde elde edilecek maksimum hız; sürücü ağırlığı, rüzgâr, yol eğimi, lastik ve motosiklet üzerindeki yükten etkilenebilir.

Modelin 0-100 km/sa hızlanma süresi ise henüz açıklanmadı.

Benda Capra 700 Fiyatı Ne Kadar?

6 Kasım 2026 itibarıyla Benda Capra 700'ün resmî satış fiyatı açıklanmadı.

Benda Motor Europe'un basın açıklamasında modelin Avrupa pazarı için geliştirildiği doğrulandı. Ancak Euro ve İngiliz sterlini üzerinden kesin fiyat bilgileri paylaşılmadı.

Yüksek konumlu çift egzoz, 21/18 inç jantlar, ayarlanabilir uzun hareketli süspansiyonlar ve 691,66 cc V-Twin motor, motosikletin dikkat çekici donanımları arasında.

Bununla birlikte yeni bir modelin fiyatı yalnızca teknik özelliklerinden tahmin edilemez. Vergiler, dağıtım, standart donanım ve satış politikası da fiyatı etkiler.

Benda Capra 700 Türkiye Fiyatı Kaç TL Olacak?

Benda Capra 700'ün Türkiye fiyatı henüz açıklanmadı.

Modelin Türkiye pazarına ithal edilip edilmeyeceği, hangi donanımla satışa sunulacağı ve bayi teslimat tarihleri de kesinleşmiş değil.

Türkiye fiyatının açıklanması halinde döviz kuru, vergiler ve yerel distribütör politikaları belirleyici olacak.

Motosiklet fiyatlarını takip etmek için SBK Motor motosiklet fiyat listesi sayfasını inceleyebilirsiniz.

Benda Capra 700 Türkiye'ye Ne Zaman Gelecek?

Benda Capra 700, 3 Kasım 2026'da İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen EICMA Fuarı'nda tanıtıldı.

Ancak üretici, 6 Kasım 2026 itibarıyla modelin kesin Avrupa satış başlangıcı ve Türkiye bayi teslimat tarihini açıklamadı.

Benda'nın Avrupa operasyonunu genişletmesi, Capra 700'ün Türkiye'de aynı dönemde satışa sunulacağı anlamına gelmiyor.

Kesin geliş tarihi ve ön sipariş seçenekleri için resmî ithalatçı ve bayi açıklamalarının takip edilmesi gerekiyor.

Benda Capra 700 Kaç Kilogram?

Benda Capra 700'ün resmî çalışır ağırlığı 220 kilogramdır.

Bu değer, kuru ağırlıktan farklı olarak motosikletin kullanıma hazır durumunu ifade ediyor.

Özellikle adventure motosikletlerde ağırlık, düşük hızlı manevraları ve arazi üzerindeki kontrolü etkileyen önemli unsurlardan biri.

220 kg ağırlığa sahip Capra 700'ün yalnızca motor hacmine bakılarak hafif bir arazi motosikleti olarak değerlendirilmesi doğru olmaz.

Motosikletin gerçek sürüş kolaylığı; ağırlık merkezi, gidon genişliği, sele yüksekliği, süspansiyon yapısı ve sürücünün deneyimiyle birlikte değerlendirilmelidir.

Benda Capra 700 Sele Yüksekliği Kaç CM?

Benda Capra 700'ün sele yüksekliği 850 mm, yani 85 santimetredir.

Bu yükseklik, orta hacimli adventure sınıfında yaygın görülen değerlere yakın.

21 inç ön tekerlek ve uzun hareketli süspansiyonlar, motosikletin daha yüksek bir sürüş pozisyonuna sahip olmasının başlıca nedenleri arasında bulunuyor.

Kısa boylu sürücüler için motosikletin yalnızca sele yüksekliği değil, 220 kg çalışır ağırlığı da önemli.

Sele genişliği, bacak iç uzunluğu ve sürücü ağırlığı altında süspansiyonun çökme miktarı yere basma kolaylığını etkileyebilir.

Bu nedenle Capra 700 satın alınmadan önce motosiklet üzerinde oturma ve düşük hızlı manevra denemesi yapılması faydalı olacaktır.

Benda Capra 700 Süspansiyon Özellikleri

Benda Capra 700'de uzun hareketli, ayarlanabilir süspansiyonlar kullanılıyor.

Ön tarafta ters teleskopik maşa bulunuyor. Üreticinin açıklamasına göre maşa sıkıştırma ve geri sekme sönümleme ayarlarına sahip.

Ön süspansiyon hareketi 230 mm'dir.

Arka tarafta ise bağlantılı yapıya sahip, harici yağ rezervuarlı monoshock amortisör kullanılıyor.

Arka amortisörün kendi stroku 89 mm, arka tekerleğin toplam hareket mesafesi ise 220 mm olarak belirtiliyor.

Bu iki ölçünün birbirine karıştırılmaması önemli. Amortisör stroku doğrudan arka tekerlek hareketine eşit değildir; bağlantı mekanizmasının geometrisi bu farkı oluşturur.

Benda Capra 700 Ön ve Arka Süspansiyon Hareketi

Süspansiyon	Üretici Verisi
Ön maşa hareketi	230 mm
Arka amortisör stroku	89 mm
Arka tekerlek hareketi	220 mm
Ön ayarlar	Sıkıştırma ve geri sekme
Arka ayarlar	Sıkıştırma ve geri sekme

Bu süspansiyon paketi, bozuk asfalt, stabilize yollar ve farklı yol koşullarına uyum sağlamak amacıyla tasarlanmış.

Ancak süspansiyon hareketinin uzun olması, tek başına motosikletin her seviyede zorlu arazi sürüşüne uygun olduğu anlamına gelmez.

Benda Capra 700 Jant ve Lastik Ölçüleri

Capra 700, adventure sınıfının geleneksel tekerlek ölçülerinden birini kullanıyor.

Ön jant: 21 inç
Arka jant: 18 inç
Ön lastik: 90/90-21
Arka lastik: 150/70-18

21 inç ön jant, bozuk zeminlerde büyük engellerin üzerinden geçişi kolaylaştırabilecek özelliklerden biri.

18 inç arka jant da arazi kullanımına uygun lastik seçenekleri açısından avantaj sağlayabilir.

Ancak motosikletin performansı, takılan lastiklerin diş yapısına ve kullanım amacına bağlı olarak değişebilir.

Capra 700'ün Avrupa basın bülteninde jantların kesin tubeless yapısı açık biçimde doğrulanmadığı için bu konuda kesin bir iddia paylaşmak doğru değildir.

Benda Capra 700 Fren Sistemi ve ABS

Benda Capra 700'ün fren sistemi, ön ve arka tekerlekte birer disk kullanıyor.

Önde dört pistonlu radyal bağlantılı kaliper, arkada ise tek pistonlu kaliper bulunuyor.

Motosiklette çift kanallı ABS sistemi standart olarak açıklanan elektronik donanımlar arasında.

Benda'nın Fransa ürün sayfasında Brembo marka fren bileşenlerinden bahsediliyor. Ancak ana Avrupa teknik basın tablosunda kaliper markası ayrıca belirtilmiyor.

Bu nedenle bölgeye göre kesin fren bileşenlerini nihai satış belgelerinden doğrulamak önemli.

Ön tarafta tek disk bulunması, Capra 700'ü bazı çift diskli adventure modellerinden ayırıyor. Bunun avantajları ve fren performansı gerçek yol testlerinde değerlendirilmeli.

Benda Capra 700 Çekiş Kontrolü ve Elektronik Gaz

Capra 700, Ride-by-Wire yani elektronik gaz kontrol sistemine sahip.

Bu sistem gaz kolu komutlarının elektronik olarak motor yönetimine iletilmesini sağlıyor.

Ayrıca çekiş kontrolü sistemi ve çift kanallı ABS bulunuyor.

Çekiş kontrolü, arka tekerleğin aşırı patinajını sınırlandırmaya yardımcı olmayı amaçlıyor.

Ancak Benda'nın ilk Avrupa basın açıklamasında çekiş kontrolünün müdahale seviyeleri, sürüş modlarının kesin sayısı veya ABS'nin arazi için kapatılıp kapatılamadığı ayrıntılı biçimde belirtilmedi.

Bu nedenle doğrulanmamış Sport, Rain veya Off-Road modları modele kesin özellik olarak eklenmemeli.

Benda Capra 700 TFT Ekran ve USB Şarj Özellikleri

Capra 700'de dikey yerleştirilmiş TFT gösterge paneli bulunuyor.

Adventure motosikletlerde dikey ekran tasarımı, sürüş sırasında bilgilerin sürücünün görüş alanında düzenli biçimde sunulmasına yardımcı olabilir.

Yeni model ayrıca USB-A bağlantısı üzerinden mobil cihaz şarj desteğine sahip.

Ancak ekranın kesin boyutu, harita navigasyon sisteminin bulunup bulunmadığı ve Bluetooth özelliklerinin kapsamı ilk resmî teknik açıklamada net olarak listelenmiyor.

Bu nedenle Benda'nın nihai ürün sayfasında açıklanmayan yazılım özellikleri kesin bilgi olarak aktarılmamalıdır.

Benda Capra 700 Çift Yüksek Egzoz Tasarımı

Capra 700'ün tasarımındaki en belirgin özelliklerden biri, seleye yakın konumlandırılmış yüksek çift egzoz sistemi.

Bu düzen, Benda'nın alışılmış cruiser tasarımlarından farklı bir adventure görünümü elde etmesini sağlıyor.

Egzozların yüksek konumu, motosikletin dış görünümünde simetrik ve kaslı bir arka bölüm oluşturuyor.

Ancak egzoz yerleşimi, olası yan çanta sistemleri ve artçı konforu açısından da önem taşıyabilir.

Bu nedenle uzun yol ekipmanlarıyla kullanımda egzoz ısısı, çanta bağlantıları ve üreticinin onayladığı aksesuarların dikkate alınması gerekiyor.

Benda Capra 700'ün Tasarımı: Dağ Keçisinden İlham Alan Adventure

Benda, Capra ismini dağ keçilerinin ve benzer hayvanların yer aldığı Latince cins adından alıyor.

Marka, bu isimle dağlık ve engebeli arazide hareket kabiliyeti yüksek bir hayvanın çevikliğini motosiklet tasarımına yansıtmayı amaçlıyor.

Bu nedenle Capra 700, kompakt fakat kaslı gövde oranlarıyla tasarlanmış.

Ön tarafta yuvarlak LED far ve karakteristik gündüz farı grafikleri bulunuyor. Sis lambaları da gövde tasarımına entegre edilmiş.

Koruma demirleri ayrı bir aksesuar görünümünden çok motosikletin genel tasarımının parçası olarak düşünülmüş.

Yakıt deposunun üzerindeki çok amaçlı ekipman taşıyıcısı ise motosikletin farklı kullanım senaryolarını hedeflediğini gösteriyor.

Benda Capra 700 Yakıt Deposu Kaç Litre?

Benda Capra 700, 18 litrelik yakıt deposuyla geliyor.

Bu kapasite, günlük kullanım ve uzun yolculuklar için önemli bir teknik özellik.

Ancak motosikletin resmî yakıt tüketimi henüz paylaşılmadı.

Bu nedenle 18 litrelik depo üzerinden kesin menzil hesaplamak mümkün değil.

Gerçek menzil, yakıt tüketimine, sürüş hızına, yol koşullarına ve motosikletin yük durumuna göre değişecek.

Benda Capra 700 Yakıt Tüketimi Ne Kadar?

6 Kasım 2026 itibarıyla Benda Capra 700'ün resmî ortalama yakıt tüketimi açıklanmadı.

691,66 cc motor hacmi ve 18 litre depo kapasitesi bilinse de bunlar motosikletin 100 kilometrede kaç litre benzin tüketeceğini kesin belirlemiyor.

Özellikle şehir içi dur-kalk trafik ile uzun mesafeli sabit hızlı sürüş arasında önemli tüketim farkları olabilir.

Homologasyon verileri veya bağımsız yol testleri yayımlandığında yakıt tüketimi ve tek depo menzili daha sağlıklı değerlendirilebilecek.

Benda Capra 700 A2 Ehliyetle Kullanılabilir mi?

Standart Benda Capra 700, 54 kW güç ürettiği için doğrudan A2 ehliyet sınıfına uygun değildir.

Avrupa'da A2 sınıfında maksimum motor gücü 35 kW ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca güç/ağırlık oranı ve kısıtlanan motorun orijinal gücüyle ilgili koşullar bulunuyor.

Benda'nın mevcut duyurusunda Capra 700 için onaylı, gücü sınırlandırılmış A2 versiyonu açıklanmadı.

Bu nedenle motosikletin A2 ehliyetle kullanılabileceği yönünde kesin bir bilgi vermek mümkün değil.

Türkiye'de kullanım için aracın tescil belgesi, motor güç değeri ve geçerli motosiklet ehliyeti mevzuatı dikkate alınmalı.

Benda Capra 700 ile Yamaha Ténéré 700 Arasındaki Farklar

Benda Capra 700, Yamaha Ténéré 700 ile karşılaştırılabilecek yeni adventure modellerinden biri.

Her iki motosiklet de yaklaşık 700 cc sınıfında ve 21 inç ön, 18 inç arka tekerlek düzenine sahip.

Ancak motor yapıları ve tasarım karakterleri farklı.

Özellik	Benda Capra 700	Yamaha Ténéré 700
Motor	65° V-Twin	Paralel çift silindir
Motor hacmi	691,66 cc	689 cc
Güç	73,4 PS	Yaklaşık 73 PS
Ön jant	21 inç	21 inç
Arka jant	18 inç	18 inç
Yakıt deposu	18 litre	Standart versiyonda 16 litre
Çalışır ağırlık	220 kg	Versiyona göre değişir
Elektronik gaz	Var	Güncel versiyonlarda var
Pazar durumu	Yeni tanıtıldı	Satışta

Yamaha Ténéré 700'ün teknik özellikleri model yılına ve World Raid gibi farklı versiyonlara göre değişebilir.

Yamaha'nın uzun süredir piyasada olması, bağımsız sürüş testleri ve kullanıcı deneyimleri açısından avantaj oluşturuyor.

Benda Capra 700 ise farklı V-Twin motor karakteri ve özgün tasarımıyla ayrışmayı hedefliyor.

Ancak satış fiyatı açıklanmadan hangi modelin daha iyi fiyat-performans sunduğunu söylemek için erken.

Benda Capra 700 ile Moto Morini Camel 670 Karşılaştırması

EICMA 2026'da tanıtılan Moto Morini Camel 670, Benda Capra 700 için en güncel alternatiflerden biri.

İki model de orta hacimli adventure sınıfını hedefliyor ancak teknik yaklaşımları farklı.

Özellik	Benda Capra 700	Moto Morini Camel 670
Motor hacmi	691,66 cc	670 cc
Motor tipi	65° V-Twin	Paralel çift silindir
Maksimum güç	73,4 PS	82 PS
Maksimum tork	68 Nm	70 Nm
Ön süspansiyon hareketi	230 mm	230 mm
Arka tekerlek hareketi	220 mm	230 mm
Ön jant	21 inç	21 inç
Arka jant	18 inç	18 inç
Sele yüksekliği	850 mm	850 mm
Ağırlık	220 kg çalışır	200 kg kuru
Yakıt deposu	18 litre	20 litre

Özellikle ağırlık karşılaştırmasında dikkatli olunmalı: Benda'nın 220 kg değeri çalışır ağırlıkken Moto Morini'nin 200 kg değeri kuru ağırlıktır. Bu iki rakam doğrudan karşılaştırılamaz.

Moto Morini daha yüksek güç ve daha büyük yakıt deposu açıklamış durumda. Benda ise V-Twin motor yapısı ve asfalt-touring odaklı tasarımıyla farklı bir kullanım karakteri hedefliyor.

Benda Capra 700 Hangi Motosikletlere Rakip?

Benda Capra 700, orta hacimli adventure ve touring motosiklet sınıfında birçok alternatifle karşılaştırılabilir.

Yamaha Ténéré 700
Moto Morini Camel 670
Aprilia Tuareg 660
CFMOTO 450MT
Honda XL750 Transalp
Kawasaki KLE650

Bu motosikletlerin tamamı birebir aynı motor hacmine, ağırlığa veya kullanım amacına sahip değil.

Capra 700'ün doğrudan fiyat rakipleri, resmî satış fiyatı açıklandığında daha net belirlenecek.

Benda Capra 700 Alınır mı?

Benda Capra 700, özellikle özgün tasarımlı ve V-Twin motorlu bir adventure motosiklet arayan sürücülerin ilgisini çekebilir.

73,4 PS güç, 68 Nm tork, 21/18 inç jantlar, 230 mm ön ve 220 mm arka süspansiyon hareketi teknik açıdan dikkat çekici.

Koruma demirleri, sis lambaları, depo üzeri taşıyıcı ve dikey TFT gösterge de günlük kullanım ve tur amaçlı sürüşleri destekleyen özellikler arasında.

Bununla birlikte 220 kg çalışır ağırlık, teknik donanımın sahada nasıl performans göstereceği ve henüz açıklanmayan satış fiyatı satın alma kararında önemli.

Markanın Türkiye'deki servis ve yedek parça desteği de modelin pazara gelmesi halinde ayrıca değerlendirilmelidir.

SBK Motor Değerlendirmesi: Benda Adventure Sınıfında Başarılı Olabilir mi?

2027 Benda Capra 700, markanın cruiser motosikletlerle oluşturduğu ürün kimliğini yeni bir kategoriye taşıyor.

65 derece V-Twin motor, yüksek çift egzoz, 21/18 inç jantlar ve uzun hareketli süspansiyonlar, modelin özgün yönlerini oluşturuyor.

Özellikle 220 kg çalışır ağırlık ve tek ön disk kullanımı, performans değerlendirmelerinde yakından izlenmesi gereken iki önemli unsur.

SBK Motor değerlendirmesi: Benda Capra 700, orta hacimli adventure sınıfında farklı tasarımı ve V-Twin motoruyla dikkat çeken yeni bir alternatif. Ancak fiyatı, gerçek kullanım performansı, güvenilirliği ve Türkiye'deki satış koşulları açıklanmadan rakiplerine karşı kesin bir üstünlük değerlendirmesi yapmak doğru olmaz.

Motosikletin resmî satış fiyatı, kesin maksimum hızı, yakıt tüketimi ve Türkiye geliş tarihi açıklandığında bu içerik güncellenecektir.

Kaynaklar

Güncelleme tarihi: 6 Kasım 2026. Teknik değerler üreticinin açıklamalarına dayanmaktadır ve homologasyon öncesi değişiklik gösterebilir. Fransa ürün sayfasındaki 180 km/sa maksimum hız geçici veri olarak değerlendirilmelidir. Türkiye fiyatı, satış tarihi ve yakıt tüketimi henüz açıklanmamıştır.

Norton 450 Urban Tanıtıldı: Fiyatı, Özellikleri ve Yeni Modeller

2027 Norton 450 Urban tanıtıldı! 454 cc motor, 47 PS güç, 45 Nm tork, A2 uyumu ve 8 inç TFT ekran. Norton Manx R, Manx, Atlas ve Atlas GT detayları.

Genel
Seyit Ateş
2026-11-06

Norton 450 Urban, EICMA 2026 Motosiklet Fuarı'nda resmen tanıtıldı. İngiliz motosiklet üreticisi Norton Motorcycles, 454 cc tek silindirli motorundan 47 PS güç ve 45 Nm tork üreten yeni modeliyle orta hacimli şehir motosikleti sınıfına giriş yapıyor. Alüminyum şasi, viraj ABS'si, KYB süspansiyonlar, 8 inç TFT dokunmatik ekran ve A2 ehliyet uyumu, yeni modelin öne çıkan özellikleri arasında bulunuyor.

Norton 450 Urban kaç cc, kaç beygir, fiyatı ne kadar ve Türkiye'ye ne zaman gelecek? Norton'un 3 Kasım 2026 tarihli resmî açıklamasına göre motosiklet, iki farklı versiyonla sunulacak. Altı ileri şanzıman, 12 litrelik yakıt deposu ve 180 kilogramın altında hedeflenen çalışır ağırlık, günlük kullanımı kolaylaştırmayı amaçlıyor. Modelin 2027'de satışa sunulması planlanırken kesin fiyatı, nihai ticari adı ve Türkiye satış tarihi henüz açıklanmadı.

Norton ayrıca fuarda Manx R, Manx, Atlas ve Atlas GT modellerinin üretim versiyonlarını da sergiledi. Ancak bu dört modelin ilk tanıtımı EICMA 2025'te yapılmıştı. EICMA 2026'nın yeni dünya prömiyeri ise Norton 450 Urban ailesi oldu.

2027 Norton 450 Urban Teknik Özellikleri

Norton 450 Urban, markanın daha geniş sürücü kitlesine ulaşmak amacıyla geliştirdiği yeni motosiklet platformunu kullanıyor. Üreticinin açıkladığı teknik bilgiler aşağıdaki tabloda yer alıyor.

Teknik Özellik	Norton 450 Urban
Model adı	450 Urban (tanıtım adı)
Nihai ticari model adı	Henüz açıklanmadı
Model dönemi	2027
Tanıtım	3 Kasım 2026, EICMA Milano
Motosiklet türü	Naked / Urban Roadster
Versiyon sayısı	2
Motor hacmi	454 cc
Motor tipi	Tek silindir, sıvı soğutmalı
Maksimum güç	47 PS / yaklaşık 46,4 hp
Maksimum güç devri	8.000 d/d
Maksimum tork	45 Nm
Maksimum tork devri	6.000 d/d
Şanzıman	6 ileri
Quickshifter	Sunulan teknolojiler arasında
Şasi	Alüminyum
Ön süspansiyon	43 mm KYB ters maşa
Ön süspansiyon ayarı	Tam ayarlanabilir
Arka süspansiyon	KYB monoshock
Arka süspansiyon ayarı	Ön yük ve geri sekme
Ön fren	320 mm disk, ByBre
Arka fren	240 mm disk, ByBre
ABS	Viraj ABS'si
Çekiş kontrolü	Var
Hız sabitleyici	Var
Sürüş modları	3
Ön jant	17 inç
Arka jant	17 inç
Jant tipi	Döküm alaşım
Yakıt deposu	12 litre
Hedeflenen çalışır ağırlık	180 kg altında
Kesin çalışır ağırlık	Henüz açıklanmadı
Sele yüksekliği	Kesin ölçü açıklanmadı
Gösterge	8 inç TFT dokunmatik ekran
Anahtarsız çalıştırma	Var
Telefon bağlantısı	Var
Elcik ısıtma	Var
USB bağlantısı	USB-C
Lastik basıncı izleme	Var
Aydınlatma	Dinamik LED farlar
Ehliyet uygunluğu	Avrupa A2 sınıfı
Maksimum hız	Henüz açıklanmadı
Yakıt tüketimi	Henüz açıklanmadı
Türkiye fiyatı	Henüz açıklanmadı
Planlanan satış yılı	2027

Kaynak: Norton Motorcycles, 2 ve 3 Kasım 2026 resmî duyuruları. 180 kg'ın altındaki ağırlık bir üretim hedefidir, kesin homologasyon değeri değildir. Modelin nihai adı, versiyonlara göre standart ve opsiyonel donanımlar ile bölgesel özellikler satış başlangıcında değişebilir.

Norton 450 Urban Kaç CC ve Kaç Beygir?

Yeni Norton 450 Urban, 454 cc tek silindirli motoruyla 8.000 devir/dakikada 47 PS maksimum güç üretmektedir.

Maksimum tork 45 Nm olarak açıklanmış olup bu değere 6.000 devir/dakikada ulaşılıyor.

Sıvı soğutmalı motor, altı ileri manuel şanzımanla birlikte çalışıyor.

Norton, motorun özellikle düşük ve orta devirlerde kullanılabilir tork sunacak şekilde geliştirildiğini belirtiyor.

Bu karakter, şehir içindeki sık hızlanma ve yavaşlama koşullarında sürüş kolaylığı sağlamayı amaçlıyor.

454 cc motor hacmi, Norton'un daha büyük V4 ve çift silindirli modellerinden farklı olarak daha kompakt ve erişilebilir bir motosiklet geliştirme stratejisinin parçası.

Norton 450 Urban Tek Silindirli mi?

Evet. Norton 450 Urban, sıvı soğutmalı tek silindirli motor kullanıyor.

Bu motor düzeni, markanın 1.200 cc sınıfındaki V4 motorlu Manx ailesinden ve 585 cc çift silindirli Atlas ailesinden ayrılıyor.

Tek silindirli motorların kompakt yapısı ve daha az sayıda silindire sahip olması, şehir içi motosikletlerde yaygın tercih sebepleri arasında.

Ancak motorun gerçek titreşim, ses ve sürüş karakteri seri üretim motosikletler üzerinde yapılacak testlerle daha iyi anlaşılacak.

Norton 450 Urban Maksimum Hızı Kaç KM/SA?

Norton 450 Urban'ın resmî maksimum hız değeri henüz açıklanmadı.

47 PS güç ve 45 Nm tork değerleri doğrulanmış olsa da motosikletin kesin maksimum hızı bu iki veriden hesaplanamaz.

Şanzıman oranları, aerodinamik yapı, elektronik kontrol sınırları ve motosikletin nihai ağırlığı maksimum hızı etkileyebilir.

Benzer şekilde 0-100 km/sa hızlanma süresi de üretici tarafından paylaşılmadı.

Bu nedenle internetteki tahmini hız değerleri resmî performans bilgisiyle karıştırılmamalı.

Norton 450 Urban Fiyatı Ne Kadar?

6 Kasım 2026 itibarıyla Norton 450 Urban'ın resmî satış fiyatı açıklanmadı.

Norton, modeli 2027'de satışa sunmayı planlıyor ancak İngiltere ve diğer pazarlar için kesin fiyat listesi henüz yayımlanmadı.

Modelin alüminyum şasi, viraj ABS'si, 8 inç TFT ekran ve gelişmiş bağlantı donanımlarına sahip olması, standart orta hacimli şehir motosikletlerinden farklı bir konumda yer alabileceğini gösteriyor.

Ancak bu özelliklerden hareketle kesin bir fiyat belirlemek mümkün değil.

Norton 450 Urban Türkiye Fiyatı Kaç TL Olacak?

Norton 450 Urban'ın Türkiye fiyatı henüz açıklanmadı.

Modelin Türkiye'de resmen satılıp satılmayacağı, hangi versiyonların getirileceği ve distribütör fiyatlandırması henüz netleşmiş değil.

Norton'un uluslararası bayi ağını genişletme planı Türkiye satışını otomatik olarak doğrulamıyor.

Güncel motosiklet fiyatlarını takip etmek için SBK Motor motosiklet fiyat listesi sayfasını inceleyebilirsiniz.

Norton 450 Urban Ne Zaman Satışa Çıkacak?

Norton, 450 Urban ailesinin 2027 yılında satışa sunulmasını planlıyor.

Modelin ilk resmî duyurusu 2 Kasım 2026'da yapıldı ve 3 Kasım'da EICMA Milano'da dünya prömiyeri gerçekleştirildi.

Ancak kesin ay, sipariş başlangıcı ve teslimat tarihi henüz açıklanmadı.

Üretici ayrıca 450 Urban adının tanıtım sürecinde kullanılan isim olduğunu, nihai ticari model adının satıştan önce açıklanacağını belirtti.

Norton 450 Urban Türkiye'ye Gelecek mi?

Norton'un 450 Urban için Türkiye'ye yönelik kesin bir satış duyurusu bulunmuyor.

İngiliz üretici, Avrupa, ABD, Hindistan ve diğer pazarları içeren uluslararası genişleme stratejisini sürdürüyor.

Ancak bu genişleme planı, Türkiye için kesin bir bayi veya ithalat takvimi anlamına gelmiyor.

Türkiye satış durumu resmî distribütör ve üretici duyurularıyla netleşecek.

Norton 450 Urban A2 Ehliyetle Kullanılabilir mi?

Evet. Norton, yeni 450 Urban'ın Avrupa A2 motosiklet ehliyeti gerekliliklerine uygun olacak şekilde geliştirildiğini doğruladı.

Motorun 47 PS güç üretmesi A2 segmentine yönelik tasarım anlayışıyla uyumlu.

Avrupa A2 sınıfında maksimum güç sınırı 35 kW, güç/ağırlık oranı sınırı ise 0,2 kW/kg olarak uygulanıyor.

Norton'un açıkladığı 180 kg altı hedef ağırlık ve yaklaşık 34,6 kW güç değeri düşünüldüğünde nihai tescil verileri önem taşıyor.

Bu nedenle satın alma öncesinde ülkeye özgü homologasyon ve ruhsat bilgilerinin kontrol edilmesi gerekiyor.

Norton 450 Urban Kaç Kilogram?

Norton, 450 Urban için 180 kilogramın altında çalışır ağırlık hedeflediğini açıkladı.

Ancak bu değer henüz kesinleşmiş seri üretim ağırlığı değil.

Yakıt, çalışma sıvıları ve standart donanım dahil nihai ağırlık üretim ve homologasyon bilgileri tamamlandığında duyurulacak.

Bu nedenle Norton 450 Urban'ı kesin olarak 175 veya 179 kg olarak tanımlamak şu aşamada doğru olmaz.

Norton 450 Urban Sele Yüksekliği Kaç CM?

Üretici, motosiklette alçak ve dar yapılı bir sele kullanıldığını doğruladı ancak kesin sele yüksekliğini milimetre cinsinden açıklamadı.

Depo formunun sürücüden uzaklaşacak şekilde tasarlanması, bacakların rahat yerleşmesini ve sürüş ergonomisinin erişilebilir olmasını hedefliyor.

Bu tasarım özellikle şehir içinde motosikleti sık durdurup hareket ettiren kullanıcılar için avantaj sağlayabilir.

Ancak kesin sele ölçüsü ve motosikletin sürücüye uygunluğu, nihai teknik verilerle doğrulanmalı.

Norton 450 Urban İki Farklı Versiyonla Geliyor

Norton 450 Urban, aynı motor ve şasi platformunu kullanan iki farklı tasarımla tanıtıldı.

1. Norton 450 Urban Roadster

İlk versiyon daha sade ve asfalt odaklı bir şehir motosikleti olarak tasarlanmış.

17 inç alaşım jantları, kompakt gövdesi ve minimalist tasarım detaylarıyla günlük sürüşe odaklanıyor.

Özellikle şehir içi çeviklik, düşük hızlı kontrol ve kullanım kolaylığı öne çıkarılıyor.

2. Norton 450 Urban Tracker Tarzı Versiyon

İkinci versiyon, aynı mekanik platformu kullanmasına rağmen daha maceracı bir görünüme sahip.

Bu versiyonda el korumaları, maşa koruyucuları, küçük ön rüzgârlık, genişletilmiş çamurluklar ve özel sele detayları bulunuyor.

Ancak bu ek parçalar, motosikletin doğrudan bir enduro veya zorlu arazi modeli olduğu anlamına gelmiyor.

Norton, her iki motosiklette de asfalt odaklı sürüş karakterini koruyor.

Norton 450 Urban KYB Süspansiyon Özellikleri

Norton 450 Urban'da önde 43 mm çapında KYB ters maşa kullanılıyor.

Ön süspansiyon tam ayarlanabilir yapıda.

Arka tarafta ise yay ön yükü ve geri sekme ayarına sahip KYB monoshock amortisör bulunuyor.

Bu sistem, motosikletin süspansiyon karakterinin sürücü ağırlığına ve yol koşullarına göre ayarlanabilmesine yardımcı olabilir.

Ancak üretici, ön ve arka süspansiyon hareket mesafelerini henüz ayrıntılı olarak açıklamadı.

Norton 450 Urban ByBre Fren ve Viraj ABS'si

Yeni Norton 450 Urban, ByBre fren sistemine sahip.

Ön tarafta 320 mm disk, arka tarafta ise 240 mm disk kullanılıyor.

Modelde viraj ABS'si (Cornering ABS) standart olarak açıklanan güvenlik sistemleri arasında.

Viraj ABS'si, motosikletin yatış durumunu da dikkate alan elektronik frenleme desteği sunuyor.

Ancak hiçbir ABS sistemi fiziksel tutunma sınırlarını ortadan kaldırmaz. Güvenli sürüş için hız, yol koşulları ve lastik durumu önemini koruyor.

Norton 450 Urban 8 İnç TFT Ekran Özellikleri

450 Urban'ın en dikkat çekici donanımlarından biri 8 inç dokunmatik TFT gösterge paneli.

Norton, büyük ekranı gelişmiş bağlantı özellikleriyle birleştiriyor.

Modelde açıklanan teknolojiler arasında şunlar bulunuyor:

8 inç TFT dokunmatik ekran
Akıllı telefon bağlantısı
Anahtarsız çalıştırma
USB-C şarj bağlantısı
Lastik basıncı izleme sistemi
Isıtmalı elcikler
Dinamik LED farlar
Üç sürüş modu
Hız sabitleyici
Çekiş kontrolü
Viraj ABS'si
Quickshifter seçeneği

Bu donanımların iki versiyonda hangi kapsamda standart sunulacağı ve hangilerinin opsiyonel olacağı nihai fiyat listesinde netleşecek.

Norton 450 Urban'da Hız Sabitleyici ve Quickshifter Var mı?

Evet. Norton, 450 Urban ailesinin teknoloji paketinde hız sabitleyici ve quickshifter sunduğunu açıkladı.

Hız sabitleyici, uygun yol koşullarında sabit hızla seyretmeyi kolaylaştırmayı hedefliyor.

Quickshifter ise uygun koşullarda debriyaj kullanılmadan vites değişimine yardımcı oluyor.

Ancak quickshifter'ın tüm versiyonlarda standart olup olmadığı ve tek/çift yön desteği konusunda son donanım tablosu esas alınmalı.

Norton 450 Urban Yakıt Deposu ve Yakıt Tüketimi

Norton 450 Urban, 12 litrelik yakıt deposuyla tanıtıldı.

Ancak modelin resmî yakıt tüketimi henüz açıklanmadı.

Bu nedenle tek depoyla kaç kilometre yol gidilebileceği konusunda kesin menzil belirtmek mümkün değil.

Yakıt tüketimi, trafik yoğunluğu, sürüş modu, hız, yol eğimi ve kullanım alışkanlıklarına göre değişecek.

Norton Manx R, Manx, Atlas ve Atlas GT: EICMA 2026'daki Diğer Modeller

Norton'un 2026 fuarındaki motosikletleri yalnızca 450 Urban'dan oluşmuyor.

Marka, ilk kez EICMA 2025'te duyurduğu dört yeni nesil motosikletin üretim versiyonlarını da EICMA 2026'da sergiledi.

Model	Sınıf	Öne Çıkan Özellik
Norton 450 Urban	Urban Roadster	454 cc tek silindir, 47 PS
Norton Manx R	Superbike	V4 motor, yaklaşık 206 HP
Norton Manx	Sport Naked	Manx R ailesinin naked yorumu
Norton Atlas	Adventure	585 cc çift silindir, 19 inç ön jant
Norton Atlas GT	Sport Touring	585 cc çift silindir, 17 inç jantlar

Manx R, Manx, Atlas ve Atlas GT'nin EICMA 2026'da ilk kez tanıtıldığı şeklinde bir açıklama doğru değildir. Bu modeller 2025'te duyurulmuştu.

Norton Manx R: 206 Beygirlik V4 Superbike

Norton Manx R, markanın yeni nesil yüksek performanslı superbike modeli olarak konumlanıyor.

Yaklaşık 206 beygir gücündeki V4 motoru ve sportif gövde tasarımıyla Norton'un performans odaklı mühendislik çalışmalarını temsil ediyor.

Manx R, Norton'un 2026 yılında Amerika'daki Barber Vintage Festival etkinliğinde de pist gösterimi gerçekleştirdi.

Bu modelin teknik özellikleri ve fiyatı ayrı bir ürün incelemesinde daha ayrıntılı ele alınabilir.

Norton Manx: Naked Superbike Yorumu

Norton Manx, Manx R'nin tasarım ve mühendislik yaklaşımını daha dik bir sürüş pozisyonuna sahip naked motosiklet biçimine taşıyor.

Agresif gövde tasarımı, yüksek performanslı motor platformu ve modern elektronik sistemler, Manx ailesinin temel karakterini oluşturuyor.

Manx, Norton'un şehir içi ve virajlı yollarda yüksek performans isteyen deneyimli sürücülere hitap eden modeli olarak konumlanıyor.

Norton Atlas ve Atlas GT: 585 CC Adventure Ailesi

Norton Atlas ve Atlas GT, ortak 585 cc paralel çift silindirli motor platformunu kullanıyor.

Ancak iki modelin kullanım amaçları farklı.

Norton Atlas, 19 inç tel ön jantı ve daha uzun süspansiyon hareketiyle karışık yol koşullarına yönelik adventure modelidir.

Norton Atlas GT ise 17 inç döküm jantları, daha alçak şasisi ve asfalt odaklı ergonomisiyle sport touring karakterine sahip.

Atlas, bozuk yol ve hafif arazi kullanımına daha fazla odaklanırken Atlas GT, günlük ulaşım ve uzun asfalt yolculukları için tasarlanmış.

Norton Motosikletleri Yeniden Üretime Başladı mı?

Evet. Norton'un 2026 resmî açıklamasına göre yeni nesil motosikletlerin üretimi başlamış durumda.

Manx R ve Atlas modellerinin Avrupa'da ilk müşteri teslimatları gerçekleştiriliyor.

Manx ve Atlas GT'nin ise pazara genişleme planına uygun şekilde sonraki aşamada teslim edilmesi bekleniyor.

Bu durum, 2025'te açıklanan yeniden yapılanma stratejisinin yalnızca konsept modellerle sınırlı kalmadığını gösteriyor.

Norton'un Sahibi Kim? TVS Motor Yatırımı

İngiliz Norton Motorcycles, 2020 yılında Hindistan merkezli TVS Motor Company tarafından satın alındı.

Yeni sahiplik döneminde Norton'un üretim tesisleri, tasarım çalışmaları ve uluslararası satış yapılanması yeniden geliştirildi.

Norton, EICMA 2025'te açıkladığı Resurgence stratejisi kapsamında 200 milyon sterlini aşan yatırım gerçekleştirdiğini belirtti.

Bu yatırımın bir bölümü İngiltere'nin Solihull bölgesindeki üretim ve geliştirme çalışmalarına ayrıldı.

2026 itibarıyla şirketin hedefi, yeni motosikletleri düzenli olarak satışa sunmak ve uluslararası bayi ağını büyütmek.

Norton 450 Urban Hangi Motosikletlere Rakip?

Norton 450 Urban, orta hacimli tek silindirli naked ve modern roadster motosikletlerle karşılaştırılabilir.

KTM 390 Duke
Husqvarna Svartpilen 401
Royal Enfield Guerrilla 450
Triumph Speed 400
CFMOTO 450NK

Bu modellerin motor sayısı, güç, donanım ve fiyatları birebir aynı değildir.

Norton'un büyük TFT ekranı, viraj ABS'si ve alüminyum şasisi dikkat çekse de rekabet gücünü belirleyecek temel unsur satış fiyatı olacak.

Modelleri teknik olarak karşılaştırmak için SBK Motor motosiklet karşılaştırma sayfasını ziyaret edebilirsiniz.

Norton 450 Urban Alınır mı?

Norton 450 Urban, günlük kullanım için orta hacimli, modern elektronik donanımlara sahip ve özgün tasarımlı bir motosiklet arayan sürücülere hitap ediyor.

47 PS gücü, A2 segmentine uygun motor karakteri, alüminyum şasisi ve viraj ABS'si kağıt üzerinde başarılı bir paket sunuyor.

Özellikle 8 inç TFT ekran, hız sabitleyici, elcik ısıtma ve anahtarsız çalıştırma özellikleri sınıfına göre dikkat çekici.

Ancak kesin ağırlık, sele yüksekliği, yakıt tüketimi, fiyat ve servis koşulları henüz netleşmedi.

Bu nedenle satın alma kararından önce seri üretim motosikletin bağımsız sürüş testlerinin ve garanti koşullarının incelenmesi önemli.

SBK Motor Değerlendirmesi: Norton'un Yeni Dönemi Başladı

Norton 450 Urban, İngiliz üreticinin yalnızca yüksek fiyatlı ve yüksek performanslı motosikletlerle sınırlı kalmayacağını gösteren önemli bir model.

454 cc tek silindirli motor, 47 PS güç, iki farklı gövde seçeneği ve kapsamlı elektronik sistemler, Norton'un daha geniş bir kullanıcı kitlesine ulaşmak istediğini ortaya koyuyor.

Manx R, Manx, Atlas ve Atlas GT modellerinin de üretim aşamasına geçmiş olması, markanın yeniden yapılanma sürecinde önemli ilerleme kaydettiğini gösteriyor.

SBK Motor değerlendirmesi: Norton 450 Urban, premium donanımlı orta hacimli roadster segmentinde ilgi çekici bir alternatif olabilir. Ancak Türkiye'ye gelip gelmeyeceği, fiyatı, servis ve yedek parça altyapısı açıklanmadan Türkiye'deki rekabet gücü konusunda kesin bir yorum yapmak mümkün değil.

Modelin resmî ticari adı, Türkiye fiyatı, maksimum hızı ve kesin teknik özellikleri açıklandığında bu haber güncellenecektir.

Kaynaklar

Güncelleme: 6 Kasım 2026. Norton 450 Urban'ın teknik verileri üreticinin resmî açıklamalarına dayanmaktadır. 180 kg altında belirtilen değer hedeflenen çalışır ağırlıktır. Fiyat, maksimum hız, kesin sele yüksekliği ve Türkiye geliş tarihi henüz açıklanmamıştır. Manx, Manx R, Atlas ve Atlas GT ilk olarak EICMA 2025'te duyurulmuştur.

2027 Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Tanıtıldı! 220 Beygir Gücü, Fiyatı ve Teknik Özellikleri

2027 Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. tanıtıldı! 220 HP V4 motor, 201 kg ağırlık, karbon jantlar, MotoGP aerodinamiği, 500 adet üretim ve fiyat bilgileri.

Genel
Seyit Ateş
2026-11-06

2027 Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., EICMA 2026 Motosiklet Fuarı'nda resmen tanıtıldı. İtalyan motosiklet üreticisi Aprilia, RSV4 ailesinin yeni özel versiyonunu yalnızca 500 numaralı adetle üretecek. 1.099 cc V4 motorundan 220 HP güç ve 127 Nm tork üreten motosiklet; BST karbon fiber jantları, MotoGP teknolojisinden geliştirilen Leg Wings aerodinamik kanatları ve mekanik ayarlanabilir Öhlins süspansiyonlarıyla dikkat çekiyor.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. kaç beygir, kaç cc, maksimum hızı ne kadar, fiyatı açıklandı mı ve Türkiye'ye gelecek mi? Aprilia'nın 3 Kasım 2026 tarihinde yayımladığı resmî basın bültenine göre modelin standart motor gücü 220 HP, çalışır durumdaki ağırlığı 201 kg ve yakıt deposu 18 litredir. Opsiyonel ART egzoz sistemiyle güç 223 HP'nin üzerine çıkarken ağırlık 196 kg'a kadar düşebiliyor. Ancak resmî satış fiyatı ve Türkiye'ye geliş tarihi henüz açıklanmadı.

Aprilia Racing mühendislerinin katkısıyla geliştirilen Obscure Spe.Ed., standart RSV4 ve RSV4 Factory modellerinin üzerinde konumlandırılan özel bir superbike olarak tasarlandı. Motosiklet, pist kullanımına odaklanmasına rağmen yol kullanımına uygun homologasyona da sahip.

Yeni modelin en dikkat çekici yeniliklerinden biri, Aprilia'nın MotoGP yarış motosikleti RS-GP'de kullandığı Leg Wings teknolojisini seri üretim bir superbike'a taşıması. Aprilia'ya göre sistem arka aks üzerindeki aerodinamik bastırma kuvvetini yüzde 20 artırıyor.

2027 Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Teknik Özellikleri

Aprilia, RSV4 Obscure Spe.Ed. için motor, şasi, elektronik sistemler, fren, süspansiyon ve tüketim verilerini içeren ayrıntılı bir teknik tablo yayımladı.

Teknik özellik	Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.
Model	RSV4 Obscure Spe.Ed.
Model dönemi	2027
Tanıtım tarihi	3 Kasım 2026
Tanıtım yeri	EICMA 2026, Milano
Üretim adedi	500 numaralı motosiklet
Motosiklet sınıfı	Superbike / Supersport
Yol kullanımı	Yol homologasyonlu
Motor hacmi	1.099 cc
Motor düzeni	65 derece V4, DOHC, 16 supap
Soğutma	Sıvı soğutmalı
Silindir çapı × strok	81 × 53,32 mm
Sıkıştırma oranı	13,3:1
Standart maksimum güç	220 HP / 161,8 kW
Maksimum güç devri	13.000 d/d
Standart maksimum tork	127 Nm
Maksimum tork devri	10.800 d/d
ART tam egzozlu güç	223,1 HP
ART tam egzozlu tork	131,8 Nm
Şanzıman	6 ileri, kaset tipi
Quickshifter	Aprilia Quick Shift, çift yönlü
Debriyaj	Islak çok plakalı, slipper
Son aktarma	Zincir
Elektronik gaz	Ride-by-Wire
IMU	6 eksenli
Sürüş modları	6 (3 yol, 3 pist)
ABS	3 seviyeli viraj ABS'si
Çekiş kontrolü	Ayarlanabilir APRC
Wheelie kontrolü	Var
Motor freni kontrolü	Ayarlanabilir
Launch Control	Standart Track Pack içinde
Pit Limiter	Standart Track Pack içinde
Kayma kontrolü	Standart Track Pack içinde
GPS tur zamanlama	Standart
Telefon bağlantısı	Aprilia MIA 4. nesil
Şasi	Alüminyum çift kiriş
Ön süspansiyon	43 mm Öhlins NIX
Ön süspansiyon hareketi	125 mm
Arka süspansiyon	Öhlins TTX monoshock
Arka süspansiyon hareketi	115 mm
Süspansiyon ayarı	Tam mekanik ayarlanabilir
Ön fren	Çift 330 mm disk, Brembo Hypure
Arka fren	220 mm disk
Jantlar	BST karbon fiber
Ön jant	3,5 × 17 inç
Arka jant	6 × 17 inç
Ön lastik	120/70 ZR17
Arka lastik	200/55 ZR17
Sele yüksekliği	840 mm
Dingil mesafesi	1.435 mm
Uzunluk	2.055 mm
Genişlik	750 mm
Standart çalışır ağırlık	201 kg (%90 dolu depo)
ART egzozlu ağırlık	196 kg
Yakıt deposu	18 litre
Resmî yakıt tüketimi	6,9 L/100 km
CO2 emisyonu	160 g/km
Emisyon standardı	Euro 5+
Resmî maksimum hız	Henüz açıklanmadı
Renk seçeneği	Özel Total Black
Türkiye fiyatı	Henüz açıklanmadı
Satış başlangıcı	Henüz açıklanmadı

Teknik veriler Aprilia'nın 3 Kasım 2026 tarihli resmî basın bülteninden alınmıştır. ART tam egzoz sistemi opsiyoneldir; bu sistemle elde edilen güç, ağırlık ve emisyon koşulları standart yol homologasyonundan farklı olabilir.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Kaç CC ve Kaç Beygir?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., 1.099 cc hacminde 65 derece V4 motor kullanıyor ve standart halinde 220 HP maksimum güç üretiyor. Motor, bu güce 13.000 devir/dakikada ulaşıyor.

Motorun maksimum tork değeri 127 Nm ve bu değer 10.800 devir/dakikada elde ediliyor.

Dört silindirli motorun her silindirinde dört supap bulunuyor. Çift üstten eksantrik (DOHC), sıvı soğutma, dört adet 52 mm Marelli gaz kelebeği ve toplam sekiz enjektör teknik donanımın parçaları arasında.

Aprilia, bu motoru yol homologasyonuna sahip seri üretim superbike sınıfının en güçlü seçeneklerinden biri olarak tanımlıyor.

Önemli nokta, Obscure Spe.Ed.'in temel motorunun RSV4 ailesiyle aynı platforma sahip olması. Modelin asıl farkını hafifletme çalışmaları, aerodinamik parçalar ve pist odaklı şasi donanımları oluşturuyor.

Aprilia RSV4 Obscure ART Egzoz ile 223 HP Güç Üretiyor

Aprilia, RSV4 Obscure Spe.Ed. için özel ART (Aprilia Racing Technology) tam egzoz sistemini opsiyonel olarak sunuyor.

Bu sistem takıldığında maksimum güç 223,1 HP'ye, tork ise 131,8 Nm'ye yükseliyor.

ART egzoz sisteminde karbon fiber SC-Project susturucu bulunuyor.

Aprilia'nın açıkladığı standart ve ART egzozlu değerler şu şekilde:

Özellik	Standart	ART Egzozlu
Maksimum güç	220 HP	223,1 HP
Maksimum tork	127 Nm	131,8 Nm
Çalışır ağırlık	201 kg	196 kg
Güç artışı	—	3,1 HP
Ağırlık azalması	—	5 kg

Ancak ART egzoz sisteminin standart donanıma dahil olmadığı unutulmamalı. Bu parçanın kamuya açık yollarda kullanımı ve emisyon uygunluğu, ülkenin mevzuatına ve aksesuarın homologasyon durumuna bağlıdır.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Maksimum Hızı Kaç KM/SA?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.'in resmî maksimum hızı henüz açıklanmadı.

Model, 220 HP motoru ve pist odaklı aerodinamik paketiyle çok yüksek performans sunmayı hedefliyor. Ancak maksimum hız yalnızca güç değerine göre belirlenemiyor.

Şanzıman oranları, aerodinamik sürükleme, elektronik hız sınırları, lastikler ve test koşulları sonucu etkiliyor.

Aprilia ayrıca model için resmî 0-100 km/sa veya 0-200 km/sa hızlanma sürelerini açıklamadı.

Bu nedenle internette paylaşılan kesin maksimum hız ve hızlanma rakamları, üretici tarafından veya güvenilir bağımsız testlerle doğrulanmadıkça kesin veri olarak değerlendirilmemeli.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. 500 Adet Üretilecek

Yeni RSV4 Obscure Spe.Ed., 500 adetlik numaralı özel üretim olarak duyuruldu.

Her motosikletin model adı ve kendine özgü seri numarası, direksiyon kafa bölgesine lazerle işleniyor.

Bu uygulama, serinin standart RSV4 modellerinden ayrılmasını sağlıyor.

Obscure Spe.Ed. yalnızca siyah renk düzeniyle sunulacak. Parlak siyah, mat siyah ve açıkta bırakılmış karbon fiber yüzeylerin birleşimi motosikletin özel görünümünü oluşturuyor.

Şasi ve salıncak da mat siyah renkle tamamlanıyor.

Aprilia, sınırlı üretimiyle modelin hem yüksek performanslı bir superbike hem de özel seri motosiklet koleksiyoncularına hitap eden bir ürün olmasını hedefliyor.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Leg Wings Nedir?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.'in en önemli teknolojik yeniliği, MotoGP'den geliştirilen karbon fiber Leg Wings sistemidir.

Bu aerodinamik parçalar, Aprilia Racing'in MotoGP yarış motosikleti RS-GP üzerinde kullandığı teknolojiden ilham alıyor.

Aprilia'ya göre Leg Wings, motosikletin arka aksı üzerindeki aerodinamik bastırma kuvvetini yüzde 20 artırıyor.

Artan bastırma kuvveti, özellikle yüksek hızda arka tekerleğin yol veya pist yüzeyiyle temasını desteklemeyi amaçlıyor.

Ancak bu yüzde 20 artışın her hızda veya her sürüş koşulunda aynı seviyede hissedileceği varsayılmamalı. Aerodinamik sistemlerin etkisi hız ve hava akışına bağlı olarak değişir.

Leg Wings Nerede Bulunuyor?

Leg Wings, sürücünün bacak bölgesine yakın konumlandırılan karbon fiber aerodinamik elemanlardan oluşuyor.

Aprilia'nın açıklamasına göre motosikletin yol homologasyonu için kullanılan artçı selesi ve artçı ayaklıkları çıkarılarak Leg Wings sistemi monte edilebiliyor.

Leg Wings kitinde egzoz susturucusuna yönelik destek bağlantısı da bulunuyor.

Dolayısıyla Leg Wings kullanımında motosikletin artçı taşıma düzeninin değiştirilmesi gerekiyor.

MotoGP Teknolojisi: Yüzde 20 Daha Fazla Arka Bastırma Kuvveti

Aprilia, aerodinamik geliştirmeleri yalnızca görsel tasarım amacıyla kullanmıyor.

RSV4 Obscure Spe.Ed., RSV4 Factory'nin kanatçık düzenini temel alan ve rüzgâr tünelinde geliştirilen daha kapsamlı bir aerodinamik pakete sahip.

Ön kaportanın altında üst üste konumlandırılmış kanat yüzeyleri bulunuyor.

Yan gövde panellerindeki hava yönlendirmeleri ise motorun oluşturduğu sıcak havayı sürücüden uzaklaştırmaya ve aerodinamik sürüklemeyi azaltmaya yardımcı olmayı hedefliyor.

Leg Wings sistemi de bu pakete eklenerek motosikletin arka tarafındaki aerodinamik yükü artırıyor.

Ancak 20% değeri, üreticinin aerodinamik bastırma kuvveti açıklamasıdır; doğrudan viraj hızının veya yol tutuşunun yüzde 20 arttığı anlamına gelmez.

BST Karbon Fiber Jantlar: RSV4 Factory'den 2 KG Daha Hafif

RSV4 Obscure Spe.Ed.'de ultra hafif BST karbon fiber jantlar bulunuyor.

Aprilia'nın açıklamasına göre bu jant çifti, RSV4 Factory'de kullanılan dövme alüminyum jantlardan toplamda 2 kilogramdan fazla daha hafif.

Jant ağırlığının azalması, motosikletin dönme ataletini azaltarak yön değiştirme tepkilerini olumlu etkileyebilir.

Bu değişiklik özellikle frenleme, hızlanma ve viraja giriş sırasında önem taşıyor.

Karbon fiber kullanımının diğer alanları arasında ön çamurluk, yan paneller, ayaklık korumaları ve ön fren soğutma kanalları bulunuyor.

Böylece Aprilia yalnızca sabit ağırlığı değil, sürüş dinamiklerini etkileyen dönen kütleyi de azaltmaya çalışmış.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Kaç KG?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.'in açıklanan çalışır ağırlığı 201 kilogramdır. Bu değer, yakıt deposunun yüzde 90 dolu olduğu ölçüm koşullarına göre veriliyor.

RSV4 Factory modeline kıyasla yaklaşık 3 kilogram daha hafif olan yeni özel seri, ART tam egzoz sistemiyle 196 kilograma kadar inebiliyor.

Bu nedenle 196 kg değerini standart motosikletin ağırlığı olarak göstermek doğru değil.

201 kg ve 196 kg değerleri ayrı donanım koşullarını ifade ediyor.

Öhlins NIX ve TTX Süspansiyon: Elektronik Yerine Mekanik Ayar

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., standart RSV4 Factory'den farklı olarak mekanik ayarlanabilir Öhlins süspansiyonlar kullanıyor.

Önde 43 mm Öhlins NIX ters maşa, arkada ise Öhlins TTX monoshock bulunuyor.

Ön süspansiyon hareketi 125 mm, arka süspansiyon hareketi 115 mm olarak açıklandı.

Her iki süspansiyonda yay ön yükü, sıkıştırma ve geri sekme sönümleme ayarları yapılabiliyor.

Aprilia, mekanik ayarlı bu sistemi pist kullanımında sürücünün ve teknik ekibin süspansiyon kurulumunu daha hassas şekilde kişiselleştirebilmesi amacıyla tercih ettiğini belirtiyor.

Elektronik süspansiyonun daha gelişmiş olduğu varsayımı her kullanım için geçerli değildir. Pist odaklı motosikletlerde mekanik ayarların tekrarlanabilirliği ve kişiselleştirilmesi önemli olabilir.

Aprilia RSV4 Obscure Brembo Hypure Fren Sistemi

Yeni RSV4 Obscure Spe.Ed.'in ön tarafında çift 330 mm fren diski ve Brembo Hypure dört pistonlu radyal monoblok kaliperler bulunuyor.

Arka tarafta ise 220 mm disk ve iki pistonlu Brembo kaliper kullanılıyor.

Fren sistemi Bosch'un viraj ABS'siyle destekleniyor.

Viraj ABS'si üç farklı ayar seviyesine sahip ve arka tekerleğin frenleme sırasında aşırı yükselmesini azaltmaya yardımcı olan RLM sistemiyle birlikte çalışıyor.

Ön frenlerde kullanılan karbon fiber hava kanalları, yoğun pist sürüşlerinde fren sistemine hava yönlendirmek için tasarlanmış.

Aprilia RSV4 Obscure Sürüş Modları ve Elektronik Sistemler

Aprilia, RSV4 Obscure Spe.Ed.'de altı eksenli IMU ve kapsamlı APRC elektronik kontrol sistemini standart olarak sunuyor.

Motosiklette altı farklı sürüş modu bulunuyor. Bunların üçü yol, üçü pist kullanımı için ayarlanmış.

Başlıca elektronik sistemler:

Üç seviyeli Cornering ABS
Ayarlanabilir çekiş kontrolü
Wheelie kontrolü
Üç farklı motor güç haritası
Ayarlanabilir motor freni kontrolü
Çift yönlü Aprilia Quick Shift
Launch Control
Pit Limiter
Arka tekerlek kayma kontrolü
GPS tur zamanı kaydı
Aprilia MIA dördüncü nesil bağlantı sistemi

Özellikle Track Pack ve Race Pack paketlerinin standart sunulması, Obscure Spe.Ed.'in pist odaklı karakterini güçlendiriyor.

Aprilia Track Pack ve Race Pack Ne İşe Yarıyor?

Track Pack, pist kullanımına yönelik kalkış kontrolü, pit alanında hız sınırlayıcı ve ayarlanabilir arka tekerlek kayma kontrolü gibi özellikleri içeriyor.

Race Pack ise motosikletin elektronik ayarlarını pistteki farklı virajlara göre yönetmeye yardımcı olan gelişmiş bir sistem sunuyor.

Aprilia'nın açıklamasına göre sürücü, piste çıkmadan önce çekiş kontrolü, wheelie kontrolü ve motor freni ayarlarını belirleyebiliyor.

Sistem, kaydedilen pist ve viraj bilgileri doğrultusunda elektronik ayarları otomatik olarak uygulayabiliyor.

GPS modülü sayesinde tur süreleri de otomatik olarak kaydedilebiliyor.

Bu özellikler motosikletin profesyonel pist kullanımına yakın bir elektronik kontrol anlayışıyla geliştirildiğini gösteriyor.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Yakıt Tüketimi Ne Kadar?

Aprilia'nın resmî teknik tablosuna göre RSV4 Obscure Spe.Ed.'in ortalama yakıt tüketimi 6,9 L/100 km olarak açıklanmıştır.

18 litrelik yakıt deposuyla standart tüketim verisi üzerinden teorik menzil hesaplanabilir.

18 litre / 6,9 L × 100 = yaklaşık 261 km.

Ancak bu hesaplama, yakıt deposunun tüm kapasitesinin kullanılabildiğini ve motosikletin açıklanan ortalama tüketimi sürekli koruduğunu varsayar.

Özellikle pist sürüşü, yüksek devirli kullanım ve sert hızlanmalar sırasında yakıt tüketimi önemli ölçüde artabilir.

Bu nedenle yaklaşık 261 km değerini gerçek kullanımda garanti edilen menzil olarak değerlendirmemek gerekir.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Sele Yüksekliği Kaç CM?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.'in sele yüksekliği 840 mm, yani 84 santimetredir.

Sportif sürüş pozisyonu, yüksek ayaklıklar ve öne eğik gidon düzeni nedeniyle motosikletin ergonomisi günlük şehir içi kullanımda daha fazla fiziksel uyum gerektirebilir.

Sele yüksekliği tek başına sürücü uygunluğunu belirlemez. Sele genişliği, süspansiyon çökmesi ve bacak iç uzunluğu da önemlidir.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Türkiye Fiyatı Ne Kadar?

6 Kasım 2026 itibarıyla Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.'in resmî Türkiye fiyatı henüz açıklanmadı.

Modelin 500 adetle sınırlı üretilecek olması, standart RSV4 Factory'den daha özel bir konumda yer alacağını gösteriyor.

Ancak Avrupa ve Türkiye satış fiyatları da henüz kesinleşmediğinden herhangi bir TL veya Euro rakamını resmî fiyat olarak paylaşmak mümkün değil.

Güncel motosiklet fiyatları için SBK Motor fiyat listesi sayfasını ziyaret edebilirsiniz.

Aprilia RSV4 Obscure Türkiye'ye Ne Zaman Gelecek?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., 3 Kasım 2026'da EICMA kapsamında tanıtıldı.

Ancak üretici, modelin kesin uluslararası teslimat tarihini ve Türkiye'ye ayrılacak motosiklet sayısını henüz açıklamadı.

500 adetlik sınırlı üretim nedeniyle her ülkede bulunacağı varsayılmamalıdır.

Türkiye'de satışa sunulup sunulmayacağı, fiyatı ve teslimat koşulları resmî Aprilia bayi ve distribütör duyurularıyla netleşecek.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Yol İçin Yasal mı?

Evet. Aprilia, RSV4 Obscure Spe.Ed.'in yol kullanımına uygun homologasyona sahip olduğunu resmen doğruladı.

Standart olarak artçı selesi ve artçı ayaklıkları da bulunuyor.

Ancak pist odaklı Leg Wings parçalarının takılması için artçı ayaklıklarının çıkarılması gerekiyor.

Öte yandan ART tam egzoz sistemi gibi yarış aksesuarlarının yasal kullanımı, yerel emisyon ve trafik mevzuatına göre ayrıca değerlendirilmelidir.

Bu nedenle motosikletin standart yol homologasyonuyla yarış aksesuarları takılmış durumunu birbirinden ayırmak önemli.

Aprilia RSV4 Obscure ile RSV4 Factory Arasındaki Farklar

RSV4 Obscure Spe.Ed., standart RSV4 Factory'nin motor platformunu kullanıyor. Ancak ağırlık, süspansiyon, jant ve aerodinamik donanımlarda önemli farklılıklar bulunuyor.

Özellik	RSV4 Factory	RSV4 Obscure Spe.Ed.
Motor	1.099 cc V4	1.099 cc V4
Maksimum güç	220 HP	220 HP
Maksimum tork	127 Nm	127 Nm
Jantlar	Dövme alüminyum	BST karbon fiber
Ön süspansiyon	Elektronik kontrollü Öhlins	Mekanik ayarlı Öhlins NIX
Arka süspansiyon	Elektronik kontrollü Öhlins	Mekanik ayarlı Öhlins TTX
Çalışır ağırlık	Yaklaşık 204 kg	201 kg
Leg Wings	Bu özel sistem bulunmuyor	Özel aerodinamik donanım
Karbon bileşenler	Standart modele göre sınırlı	Genişletilmiş karbon paket
Numaralı özel üretim	Hayır	500 adet
Renk	Versiyona göre değişir	Yalnızca Total Black

Karşılaştırmadaki ağırlık farkı Aprilia'nın yeni özel model için açıkladığı 3 kg avantaj üzerinden verilmiştir. Model yılına ve donanıma göre Factory özellikleri değişebilir.

En önemli nokta, Obscure Spe.Ed.'in standart halinde Factory'den daha yüksek motor gücü üretmemesidir.

Performans geliştirmeleri esas olarak karbon jantlar, daha düşük ağırlık, aerodinamik sistem ve pist odaklı mekanik süspansiyon üzerinden sağlanıyor.

Aprilia RSV4 Obscure ile RSV4 X-GP Arasındaki Fark Nedir?

Aprilia'nın RSV4 X-GP gibi önceki sınırlı üretim modelleri, pist kullanımına özel geliştirilmiş çok daha ekstrem yarış motosikletleri arasında yer alıyor.

RSV4 Obscure Spe.Ed. ise pist performansına odaklanmasına rağmen yol homologasyonuna sahip olmasıyla farklılaşıyor.

Bu nedenle Obscure Spe.Ed., yarış teknolojilerini günlük trafik kullanımına uygun bir seri üretim superbike platformuyla birleştiriyor.

Özel seri sayısı açısından da fark bulunuyor. RSV4 Obscure Spe.Ed. 500 adet üretilirken bazı X serisi modeller çok daha düşük üretim sayılarıyla sunuluyor.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed. Alınır mı?

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., özellikle pist performansına önem veren ve sınırlı üretim motosiklet arayan kullanıcıları hedefliyor.

220 HP güç, 201 kg çalışır ağırlık, BST karbon jantlar, mekanik ayarlanabilir Öhlins süspansiyonlar ve MotoGP kökenli Leg Wings, modelin güçlü yönleri arasında.

Ayrıca 500 adetlik numaralı üretim, koleksiyon açısından ayrı bir çekicilik oluşturabilir.

Ancak yüksek performans, agresif sürüş pozisyonu, bakım maliyetleri ve olası yüksek satın alma fiyatı nedeniyle her kullanıcı için uygun bir motosiklet değil.

Gerçek performans avantajlarının boyutu, bağımsız yol ve pist testleriyle daha ayrıntılı değerlendirilebilecek.

SBK Motor Değerlendirmesi: MotoGP Teknolojisi Yola Taşındı

2027 Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., İtalyan üreticinin MotoGP ve Superbike yarış tecrübesini seri üretim motosikletlere aktarma yaklaşımının en dikkat çekici örneklerinden biri.

Modelin 220 HP V4 motorunu koruyarak daha düşük ağırlık, geliştirilmiş aerodinamik yapı ve piste özel süspansiyon seçeneklerine odaklanması teknik açıdan önemli.

Özellikle Leg Wings sisteminin arka aks bastırma kuvvetini yüzde 20 artırdığı yönündeki üretici açıklaması, motosikletin aerodinamik mühendisliğine verilen önemi gösteriyor.

SBK Motor değerlendirmesi: Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed., 500 adetlik sınırlı üretimi, karbon jantları ve MotoGP'den aktarılan aerodinamiğiyle koleksiyon değeri taşıma potansiyeline sahip, pist odaklı özel bir superbike. Ancak Türkiye fiyatı, teslimat tarihi ve ülkeye ayrılacak kontenjan henüz açıklanmadığı için satın alma koşulları konusunda kesin bir değerlendirme yapmak mümkün değil.

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.'in resmî satış fiyatı, maksimum hızı ve Türkiye'ye geliş bilgileri açıklandığında haber güncellenecektir.

Resmî Kaynaklar

Güncelleme: 6 Kasım 2026. Teknik veriler Aprilia'nın resmî açıklamalarına dayanmaktadır. ART tam egzozlu performans değerleri standart modelden farklıdır. Resmî fiyat, maksimum hız ve bölgesel satış tarihleri henüz açıklanmamıştır.